Không người lái xe trên không Operator
Xe không người lái trên không (UAV) đã gây ra nhiều tranh cãi khi họ mở ra một kỷ nguyên chiến đấu điều khiển từ xa mới, nhưng tất cả các chi nhánh dịch vụ đều sử dụng chúng. Như bạn mong đợi từ tên của họ, tất nhiên, Không quân đã không làm khác gì. Tuy nhiên, không giống như các đồng nghiệp của họ, đồng thau không quân có thể rơi xuống phía sau đường cong điện bằng cách giới hạn những người có thể bay UAV - và điều đó có nghĩa là tùy thuộc vào trình độ học vấn và tham vọng nghề nghiệp của bạn, bạn có thể đưa doanh nghiệp của mình đến một nhà tuyển dụng khác.
Nhiệm vụ và trách nhiệm
Mặc dù ở mệnh giá bay một UAV có vẻ khá giống với chơi một trò chơi video, hậu quả của mọi hành động của phi công đều nguy hiểm đến chết người. Những chiếc máy bay không người lái đang đi đầu trong việc thu thập thông tin trên không trên khắp thế giới, ngoài việc trở thành nhà điều hành có kỹ năng, phi công phải có khả năng phân tích hình ảnh thông minh để đưa ra quyết định nhanh chóng khi đi theo hướng dẫn hoặc tránh né. Tất nhiên, UAV như Predator cũng có thể được trang bị tên lửa Hellfire - có nghĩa là mỗi phi công UAV phải có dũng khí để quyết định xem liệu có nên kéo cò vào ai đó một nửa quả địa cầu hay không.
Yêu cầu quân sự
Không giống như các dịch vụ chị em của mình, tất cả những người đã quyết định cách tốt nhất để giải quyết các yêu cầu cho phi công UAV là biến nó thành một lĩnh vực nghề nghiệp, Không quân hiện chỉ khăng khăng nắm giữ cho các sĩ quan được ủy nhiệm. Điều đó có nghĩa là để bay một UAV trong Không quân, bạn sẽ cần một bằng đại học, mặc dù không nhất thiết phải là giấy phép của phi công.
Theo Chuẩn tướng Lyn D. Sherlock, sự nghiệp tuyển dụng trong UAV không nằm trong bảng "vì chiến trường phức tạp, môi trường chung liên quan đến các máy bay khác và giao tiếp với binh lính và phi công trên mặt đất." Có vẻ như rất nhiều phi công được nhập ngũ đã đối phó với sự phức tạp đó, nhưng cũng vậy.
Giáo dục
Bởi vì các phi công UAV không quân phải được ủy nhiệm, một chuyến đi qua một trong các đường ống đào tạo của sĩ quan - chẳng hạn như bốn năm trong Học viện Không quân, hoặc vài tháng tại Trường đào tạo Cán bộ (OTS) cho những người đã có bằng cấp - - là bước đầu tiên.
Sau đó, đào tạo phụ thuộc vào cách bạn thực hiện theo cách của bạn vào lĩnh vực UAV. Theo Air Force Magazine , kế hoạch của Không quân trở lại vào năm 2009 để bắt đầu đào tạo phi công UAV độc quyền liên quan đến "khóa học cơ bản bốn tuần ... tại Randolph AFB, Tex., Trước khi chuyển đến Creech AFB, Nev., Để được hướng dẫn thêm. "
Nếu không, tác giả quân sự James Dunnigan, trong một phần 2012 cho StrategyPage.com, tuyên bố rằng "lực lượng điều hành UAV vẫn bị chi phối bởi TDY [nhiệm vụ tạm thời] phi công" người đã trải qua đào tạo rộng rãi trong buồng lái truyền thống.
Triển vọng nghề nghiệp
Nếu trái tim của bạn được thiết lập để làm việc với UAV, Air Force (trớ trêu thay) có thể không phải là lựa chọn tốt nhất vào lúc này. Nếu xác nhận của Dunnigan là chính xác - rằng "[d] espite.. Becom [ing] phổ biến hơn trong không quân, chương trình đào tạo không thể theo kịp" - sau đó cơ hội để đi thẳng vào UAV sau khi huấn luyện viên có thể vẫn rất giới hạn.
Và đối với những người tham gia Không quân đặc biệt ngồi trong buồng lái, Air Force Times chỉ ra rằng vẫn có thể có một "sự kỳ thị mà nhiều cộng sự với UAV bay" - một cộng đồng được một số người xem, theo lời của Không quân Tổng Tham Mưu Trưởng Norton Schwartz, với tư cách là "một thuộc địa phong tục hoặc một cơ quan vất vả."
Thêm vào đó việc loại trừ các phi công nhập ngũ khỏi sự nghiệp và những người bạn sắp ra trường trung học tìm cách vào lĩnh vực UAV có thể bị cám dỗ phải đến các nhà tuyển dụng quân đội, hải quân hoặc hải quân, với lý do chính đáng.
Nhưng Không quân có thể không tụt lại phía sau mãi mãi. Trở lại năm 2009, Air Force Magazine đã chỉ ra rằng các kế hoạch dự kiến gửi "khoảng 100 phi công hoàn toàn mới" trực tiếp đến đường ống UAV hàng năm, và ngay cả khi lĩnh vực UAV mới cho cán bộ được công bố vào năm 2008, Không quân thừa nhận rằng tờ rơi vẫn chưa được loại trừ. "