Hệ thống Đa hướng Đa hướng Tần số Cao (VOR) là một loại hệ thống định vị không khí . Mặc dù cũ hơn GPS , VOR thường được sử dụng và là một nguồn thông tin định vị rất đáng tin cậy từ những năm 1960, và nó vẫn là một trợ giúp điều hướng hữu ích cho nhiều phi công không có dịch vụ GPS.
Thành phần hệ thống VOR
Một hệ thống VOR được tạo thành từ một thành phần mặt đất và thành phần máy bay.
Các trạm mặt đất VOR nằm cả trên và ngoài sân bay để cung cấp thông tin hướng dẫn cho các phi công trên đường và trong khi đến và đi. Hệ thống VOR được sử dụng rộng rãi và các phi công vẫn có thể sử dụng VOR để điều hướng trong cả nước.
Thiết bị máy bay bao gồm ăng-ten VOR, bộ chọn tần số VOR và thiết bị buồng lái. Loại thiết bị khác nhau nhưng sẽ bao gồm một trong những điều sau đây: Chỉ báo Omni-Bearing (OBI), Chỉ báo tình hình ngang (HSI) hoặc Chỉ báo từ vô tuyến (RMI), hoặc kết hợp hai loại khác nhau.
Thiết bị đo khoảng cách (DME) thường được thu thập với một VOR để cung cấp cho các phi công một dấu hiệu chính xác về khoảng cách của máy bay từ trạm VOR.
VOR có khả năng phát sóng bằng giọng nói AM và mỗi VOR có mã nhận dạng mã Morse riêng để phát sóng cho các phi công. Nó đảm bảo rằng các phi công đang điều hướng từ trạm VOR chính xác, vì thường có nhiều cơ sở VOR trong phạm vi của một chiếc máy bay duy nhất.
Làm thế nào nó hoạt động
Trạm mặt đất VOR được căn chỉnh với từ trường phía bắc, và nó phát ra hai tín hiệu - một tín hiệu biến quét 360 độ và một tín hiệu tham chiếu Omni-directional. Các tín hiệu được so sánh bởi máy thu của máy bay, và một sự khác biệt pha giữa chúng được đo, đưa ra một vị trí xuyên tâm chính xác của máy bay và hiển thị nó trên OBI, HSI hoặc RMI.
VOR đi kèm với khối lượng và kích thước dịch vụ khác nhau: Cao, Thấp và Thiết bị đầu cuối. VOR độ cao có thể được sử dụng lên đến 60.000 feet và rộng 130 hải lý. Máy bay dịch vụ VOR độ cao thấp đến 18.000 feet và rộng tới 40 hải lý. Terminal VORs lên tới 12.000 feet và 25 hải lý. Mạng lưới VOR thường cung cấp bảo hiểm toàn diện dọc theo các tuyến VFR và IFR đã được xuất bản.
Lỗi VOR
Như với bất kỳ hệ thống nào, VOR cũng có một số vấn đề tiềm ẩn. Mặc dù nó chính xác hơn và có thể sử dụng được hơn hệ thống NDB cũ, nhưng VOR vẫn là một công cụ tầm nhìn. Các phi công bay ở địa hình thấp hoặc miền núi có thể thấy khó xác định được cơ sở VOR thành công.
Ngoài ra, có tồn tại một "hình nón của sự nhầm lẫn" khi bay gần một VOR. Trong một thời gian ngắn khi một chiếc máy bay bay gần hoặc trên đỉnh của một trạm VOR, thiết bị máy bay sẽ đưa ra các kết quả sai lầm.
Cuối cùng, các hệ thống mặt đất của VOR yêu cầu bảo trì liên tục và chúng thường không hoạt động trong một thời gian ngắn trong khi bảo trì được thực hiện.
Các ứng dụng thực tế của Hệ thống định vị VOR:
Sau khi điều chỉnh tần số của cơ sở VOR và xác định rằng mã Morse là chính xác, phi công sẽ có thể xác định bán kính nào đến hoặc từ trạm VOR trên máy bay.
Chỉ báo OBI, HSI hoặc RMI trong buồng lái trông giống như la bàn hoặc chỉ báo tiêu đề, với kim chỉ báo Độ lệch khóa học (CDI) chồng lên đó. CDI sẽ căn chỉnh chính nó với hình tròn mà máy bay đang bật. Được kết hợp với DME, một phi công có thể xác định vị trí chính xác từ trạm.
Ngoài ra, việc sử dụng hai trạm VOR làm cho việc xác định một vị trí chính xác thậm chí chính xác hơn bằng cách sử dụng xuyên tâm, ngay cả khi không có DME.
Phi công bay một số radials đến hoặc từ VORs như một cách chính để điều hướng. Airways thường được thiết kế đến và đi từ các cơ sở VOR để dễ sử dụng.
Ở dạng cơ bản hơn, cơ sở VOR có thể được sử dụng để đi trực tiếp đến sân bay. Một số lượng lớn các cơ sở VOR nằm trên sân bay, cho phép các phi công sinh viên bay trực tiếp đến VOR để dễ dàng tìm thấy sân bay.
Hệ thống VOR có nguy cơ bị FAA ngừng hoạt động do sự phổ biến của công nghệ mới như GPS, WAAS và ADS-B. Hiện tại, các phi công sẽ tiếp tục sử dụng VOR như một trợ giúp điều hướng chính, nhưng trong tương lai xa, khi ngày càng có nhiều máy bay được trang bị bộ thu GPS, VOR sẽ hầu như không còn sử dụng nữa.