Xe không người lái không người lái (UAV), nó có thể được lập luận, tiết kiệm thời gian, tiền bạc và cuộc sống bằng cách cho phép giám sát trên không (và phân phối tải trọng vũ khí không thường xuyên) bằng điều khiển từ xa. Không có gì ngạc nhiên khi Hải quân - luôn phải chở hàng tấn thiết bị bằng thuyền - có, giống như Quân đội và Thủy quân lục chiến, nhảy trên băng từ bằng cách tạo ra những đặc sản chuyên nghiệp cho hoạt động và bảo trì UAV.
Nhiệm vụ và trách nhiệm
Quân đội và Thủy quân lục chiến đã giải quyết nhân viên UAV bằng cách tạo ra các đặc sản nghề nghiệp quân sự mới (MOS) cho các nhà khai thác UAV và các đội bảo trì. Trong thời gian này, Hải quân đã quyết định thay thế UAVs thành Hải quân Enlisted Classification (NEC) - nói cách khác, một kỹ năng hoặc người chỉ định công việc được áp dụng cho những nhân viên được huấn luyện đặc biệt đã hạ xếp hạng chuẩn (đó là thủy thủ nói cho MOS. )
Mô tả công việc
Dưới đây là những NEC và mô tả công việc của họ, theo thứ tự xuất hiện trong Cẩm nang phân loại được liệt kê của Hải quân, Tập II, Chương 4:
- NEC 8361, UAV Systems Kỹ thuật bảo trì tổ chức: Người sửa chữa UAV cơ bản của bạn. FYI: "bảo trì tổ chức" có nghĩa là sửa chữa cơ bản và làm sạch - có thể thay thế các thành phần chính, nhưng chắc chắn không hàn bảng mạch.
- NEC 8362, UAV Thí điểm bên ngoài: Tôi thấy điều này thú vị vì trong khi các dịch vụ khác dường như có một nhà điều hành làm tất cả công việc, Hải quân đã quyết định có một phi công riêng biệt dành riêng cho cất cánh và hạ cánh điều khiển máy bay bằng mắt.
- NEC 8363, UAV Internal Pilot: "Internal" là một bit của một misnomer - không ai có bao giờ nhận được bên trong một UAV. Đây là toán tử tiếp quản một khi UAV đang ở trong không khí, vận hành nó từ khoảng cách xa hơn bằng kết nối vệ tinh.
- NEC 8364, UAV Payload Operator: Một người thiết kế riêng biệt cho thủy thủ điều khiển từ xa thiết bị cảm biến trên UAV.
- NEC 8366, -67, và -68: Các NEC riêng biệt này cho máy thám hiểm MQ-8, một máy bay trực thăng UAV, biểu thị nhiệm vụ như một kỹ thuật viên bảo trì tổ chức, toán tử tải trọng và phi công, tương ứng.
Một lưu ý về "phi công": Mặc dù sự liên lạc của con người là cần thiết, nhân viên của tờ Times Times, Andrew Tilghman đã chỉ ra trong một bài báo tháng 11 năm 2008 thay vì dán vào các điều khiển như một phi công truyền thống, thay vào đó các nhà khai thác UAV sẽ "bay bằng chuột" vì "hệ thống điều hướng tự động nghĩa là nhiệm vụ sẽ được lên kế hoạch và tải lên trước khi cất cánh".
Yêu cầu quân sự
Đương nhiên, việc gia nhập Hải quân đòi hỏi bằng tốt nghiệp trung học. Sau đó, thảo luận việc tham gia vào các NEC của UAV sẽ phức tạp hơn một chút. Hãy xem, nó không phải là một công việc nhập cảnh cấp, như trong Quân đội và Thủy quân lục chiến. Các thủy thủ phải được huấn luyện ở một trong số các xếp hạng của Hải quân và đạt được một cấp bậc cụ thể: E-3 cho các kỹ thuật viên bảo trì UAV và MQ-8 và các nhà khai thác trọng tải MQ-8, hạng ba nhỏ (E-4) cho nội bộ / bên ngoài Các phi công UAV và các toán tử tải trọng UAV, và sĩ quan hạng nhất (E-6) cho các phi công MQ-8.
Những người muốn làm việc với UAV có cánh (NEC 8361-64) phải bắt đầu với tư cách là Kỹ sư Cơ khí Hàng không (AE) , Kỹ sư Kết cấu Hàng không (AM) , Kỹ thuật viên Thiết bị Hỗ trợ Hàng không (AS) , Kỹ thuật viên Hàng không (AT) , Hải quân Hàng không (AW) , hoặc Quản lý bảo trì hàng không (AZ) . Các chuyên gia tình báo (IS) cũng có thể làm việc như các toán tử tải trọng.
Đối với máy bay trực thăng không người lái MQ-8, trọng tải và các nhà khai thác xe (8367-68) phải đến từ đánh giá AW, trong khi công nghệ bảo trì có thể được rút ra từ các máy bay của thợ máy hàng không (AD) hoặc AE, AM hoặc AT.
Giáo dục
Nhập vào trường UAV ở mức thanh toán E-3 hoặc cao hơn có nghĩa là, bất kỳ nhà điều hành UAV nào cũng đã hoàn thành một số yêu cầu đào tạo, bao gồm cả trường "A" chính thức cho xếp hạng nguồn của mình.
Ngoài ra, Tập sách hướng dẫn sử dụng NEC số II là ít chi tiết về những gì đào tạo là cần thiết để kiếm được một chỉ định UAV. Ví dụ, hướng dẫn chỉ nói rằng MQ-8 NEC "có thể được trao thông qua đào tạo cán bộ đang chờ đào tạo chính thức" và không chỉ định đào tạo cho các công nghệ và phi công bảo trì UAV. Nhưng rất có thể là khi nó được cung cấp trường học chính thức, như với các nhà khai thác tải trọng UAV, đó là "thông qua đào tạo chung tại Fort Huachuca."
Đó là một khóa học 21 tuần tại Fort Huachuca, Arizona, nơi các huấn luyện viên của Tiểu đoàn 2, Trung đoàn Hàng không Trung đoàn 13, Thủy quân lục chiến và các học sinh quân sự nước ngoài về các chủ đề bao gồm các nguyên tắc bay, khởi động và phục hồi, bảo dưỡng và thông tin và giám sát trên không .
Chứng chỉ
Theo Cơ hội Cấp phép Hải quân Trực tuyến, các thủy thủ với một trong các phi công UAV hoặc các nhà bảo trì của UAV có thể đủ điều kiện nhận các khoản tiền của Hải quân hoặc GI cho các chứng chỉ dân sự như:
- Kỹ thuật viên máy bay hoặc điện tử điện tử
- Kỹ thuật viên hàng không vũ trụ
- Kỹ thuật viên điện tử cấp liên kết
- Bảo trì hệ thống máy bay không người lái
- Loại bỏ đối tượng nước ngoài
Tài trợ cũng có thể có sẵn để kiểm tra giấy phép thí điểm riêng với FAA.