Quản lý rủi ro thí điểm: Có một danh sách kiểm tra cho điều đó!
Là phi công, chúng tôi yêu thích danh sách kiểm tra của mình. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi có một danh sách kiểm tra tự đánh giá để hỗ trợ các phi công xác định sức khỏe thể chất và tinh thần của mình trước chuyến bay.
Danh sách kiểm tra SAFE AN TOÀN được dạy sớm trong huấn luyện bay và được sử dụng trong suốt sự nghiệp chuyên nghiệp của phi công để đánh giá mức độ sẵn sàng chung cho chuyến bay khi nói đến bệnh tật, thuốc, căng thẳng, rượu, mệt mỏi và cảm xúc.
01 I - Bệnh tật
Ngoài ra, FAR 91.3 tuyên bố rằng phi công trực tiếp chịu trách nhiệm về hoạt động của chuyến bay. Việc thí điểm một mình có trách nhiệm đảm bảo sức khỏe của mình là lên đến ngang trước khi lấy các điều khiển.
Cảm lạnh, dị ứng và các bệnh thông thường khác có thể gây ra vấn đề cho phi công. Từ áp lực xoang đến tình trạng bất ổn chung, phi công có thể dễ dàng trở thành nguy cơ đối với chuyến bay hơn là tài sản.
Trước khi bay, phi công nên suy nghĩ về những căn bệnh gần đây hoặc hiện tại có thể ảnh hưởng đến chuyến bay. Sau khi ho và hắt hơi bên cạnh, một phi công có thể cảm thấy đủ tốt để bay nhưng vẫn có thể gặp khó khăn trong việc thực hiện các cơ động Valsalva, ví dụ, mà cân bằng áp lực bên trong tai của mình.
02 M - Thuốc
Với bệnh tật, nó là chủ yếu là rõ ràng khi một phi công nên hoặc không nên bay. Nhưng với bệnh tật đến thuốc, và tất cả các loại thuốc nên được xem xét kỹ lưỡng bởi cả hai thí điểm và bác sĩ của mình trước khi dùng nó. Nhiều loại thuốc kê toa và không kê đơn có thể gây nguy hiểm cho một phi công trước khi bay.
Nếu cần dùng thuốc, các phi công nên thảo luận về các tác dụng cụ thể của thuốc với một giám định y khoa hàng không để xác định xem nó có gây suy giảm tâm thần hoặc thể chất có thể ảnh hưởng đến sự an toàn của chuyến bay hay không. Sau đó, các phi công cần phải nhận thức được tác dụng còn lại của việc sử dụng thuốc ngắn hạn và dài hạn. Ngay cả sau khi thuốc đã được ngừng lại, những ảnh hưởng của nó có thể vẫn còn trong cơ thể một thời gian.
Vậy bạn nên đợi bao lâu sau khi dùng thuốc để bay? Vâng, điều đó phụ thuộc vào chính thuốc đó, nhưng FAA khuyến cáo nên đợi cho đến khi ít nhất năm liều dùng đã qua. Nếu dùng thuốc mỗi ngày một lần, ví dụ, bạn sẽ đợi năm ngày trước khi bay trở lại.
03 S - Căng thẳng
Căng thẳng sinh lý là căng thẳng trong ý nghĩa vật lý. Nó xuất phát từ mệt mỏi, tập thể dục vất vả, bị mất hình dạng hoặc thay đổi múi giờ, để đặt tên một vài. Các thói quen ăn uống không lành mạnh, bệnh tật và các bệnh thể chất khác cũng được bao gồm trong loại này.
Căng thẳng môi trường đến từ môi trường xung quanh ngay lập tức và bao gồm những thứ như quá nóng hoặc quá lạnh, mức độ oxy không đủ hoặc tiếng ồn lớn.
Tâm lý căng thẳng có thể khó xác định hơn. Thể loại căng thẳng này bao gồm lo lắng, các yếu tố xã hội và tình cảm và mệt mỏi về tinh thần. Tâm lý căng thẳng có thể xảy ra vì nhiều lý do như ly hôn, vấn đề gia đình, khó khăn tài chính hoặc chỉ là một sự thay đổi trong lịch trình.
Một mức độ căng thẳng nhỏ có thể là một điều tốt, vì nó giữ cho phi công nhận thức và trên ngón chân của họ. Nhưng căng thẳng có thể tích lũy và ảnh hưởng đến hiệu suất. Ngoài ra, tất cả mọi người xử lý căng thẳng khác nhau. Một nguồn lo lắng cho một người có thể là một thách thức thú vị cho người khác. Điều quan trọng là các phi công có thể nhận ra và đánh giá các yếu tố gây stress của họ để họ có thể giảm thiểu rủi ro.
04 A - Rượu
Các quy tắc xung quanh việc sử dụng rượu trong khi bay là rõ ràng: FAR 91.17 cấm sử dụng rượu trong vòng 8 giờ trước khi bay, trong khi dưới ảnh hưởng của rượu, hoặc có nồng độ cồn trong máu từ 0,04% trở lên. FAA khuyến cáo rằng các phi công đợi ít nhất 24 giờ sau khi uống rượu để đứng sau kiểm soát.
Tuy nhiên, một phi công nên nhớ rằng họ có thể tuân theo quy tắc "8 giờ từ chai để điều tiết" và vẫn không phù hợp để bay. Hangovers nguy hiểm trong buồng lái, quá, với các hiệu ứng tương tự như say rượu hoặc bị bệnh: Buồn nôn, nôn mửa, cực kỳ mệt mỏi, vấn đề tập trung, chóng mặt, vv
05 F - Mệt mỏi
Thí điểm mệt mỏi là một vấn đề khó khăn để giải quyết hoàn toàn, vì sự mệt mỏi ảnh hưởng đến mọi người khác nhau. Một số người có thể hoạt động tốt với giấc ngủ ngắn; những người khác không hoạt động tốt chút nào mà không ngủ ít nhất mười giờ mỗi đêm. Không có cách nào để giải quyết vấn đề về giấc ngủ với phi công - mỗi phi công phải chịu trách nhiệm về việc biết giới hạn của mình.
Tác động của sự mệt mỏi là tích lũy, có nghĩa là thiếu hụt giấc ngủ nhỏ theo thời gian có thể gây nguy hiểm cho phi công. Các phi công cũng nên tính đến các thay đổi về thời gian của tài khoản, độ trễ máy bay và các tùy chọn lập lịch ngày / đêm khi quản lý mệt mỏi.
Mặc dù có các quy định của FAA và các chính sách của công ty cho các phi công thương mại để giúp quản lý sự mệt mỏi, nhưng trách nhiệm về an toàn chỉ nằm trong thí điểm.
06 E - Cảm xúc
Đối với một số người, cảm xúc có thể cản trở hành vi một cách an toàn và hiệu quả. Các phi công nên tự hỏi liệu họ có ở trong trạng thái tâm trí ổn định về tình cảm trước khi khởi hành hay không. Cảm xúc có thể được chinh phục và quản lý phần lớn thời gian, nhưng chúng cũng có thể dễ dàng nổi lên, đặc biệt khi đối mặt với một tình huống căng thẳng.
Hầu hết thời gian, loại hình tự đánh giá này là khó, nhưng các phi công cần phải cố gắng duy trì một cái nhìn khách quan về bản thân để đánh giá hành vi và cảm xúc của họ một cách an toàn. Ví dụ, nếu một phi công thông báo rằng anh ta bất thường tức giận hoặc thiếu kiên nhẫn trong khi chuẩn bị cho một chuyến bay, anh ta có thể muốn xem xét lại việc bay.