Chúng tôi đặt một người lên mặt trăng. Chúng tôi gửi tin nhắn văn bản trên toàn thế giới. Chúng tôi đã làm chủ được phản ứng tổng hợp lạnh. Được rồi, đó là trò lừa đảo ...
Nhưng nhiều nỗ lực để xây dựng một chiếc xe bay có chủ yếu có vẻ như trò lừa đảo, hoặc ít nhất là những giấc mơ tưởng tượng đã kết thúc trong thất bại. Và nếu họ chưa thất bại, có vẻ như họ đang ở giai đoạn phát triển vĩnh viễn, hoặc chờ đợi một vài sự chấp thuận.
Vậy tại sao chúng ta không có chiếc xe bay?
Mọi người đều muốn một, phải không? Tất cả chúng ta đều muốn có thể đi ra ga-ra, đốt xe, lái xe đến đường băng, khoanh cánh, phóng lên trời, bay trên khắp đất nước, đất trên đường băng, gấp cánh hoặc thả xuống các bánh xe và lái xe đến thăm người thân hoặc tham dự cuộc họp hoặc kỳ nghỉ tại bãi biển. Trong kinh doanh truyền thông, chúng ta nói về dặm cuối cùng, đó là đoạn dây đồng cuối cùng mang internet hoặc truyền hình cáp hoặc điện thoại đến nhà chúng tôi. Đó là dặm cuối cùng, mà vài trăm mét cuối cùng mà rất khó khăn và tốn kém để đạt được. Đó là bí mật bẩn thỉu về vận tải hàng không cá nhân. Nó chỉ cho chúng tôi đến đường băng - và đường băng không phải là nơi chúng tôi muốn đi. Chúng tôi muốn đi đến bãi biển hoặc khách sạn hoặc văn phòng.
Nhưng chúng tôi không thực sự muốn họ, sau khi tất cả ...
Tất nhiên, một chiếc xe bay có vẻ khá tuyệt vời. Nhưng khi nó đi xuống nó, đó là ý tưởng của một chiếc xe bay mà hầu hết mọi người thích.
Nghe có vẻ bình dị. Nó có vẻ hiệu quả. Và theo một phong cách Jetsons vũ trụ kỳ lạ, có lẽ hơi lãng mạn một chút. Nhưng khi nó rơi xuống, nó là đồ chơi, và đó là đồ chơi mất sức hấp dẫn khi nhiều người tìm ra chi phí và yêu cầu để sở hữu nó, các quy định có liên quan và, giống như thuyền hoặc hồ bơi, một số người nhận ra rằng họ có lẽ sẽ không sử dụng nó sau khi tất cả.
Thiết kế xe hơi bay (cho đến nay anyway) đã luôn luôn làm cho chiếc xe crappy ... và máy bay crappy. Là một chiếc xe, nó không phải là tuyệt vời. Các Terrafugia Transition, ví dụ, là bánh sau, có tầm nhìn khủng khiếp và không nhận được hơn 70 dặm một giờ. Nó không thực sự được thiết kế để trở thành một chiếc xe, mặc dù. Và với mức giá gần 300.000 đô la, bạn có thể mua một chiếc Ferrari F12 và có cách thú vị hơn.
Và như một chiếc máy bay, chiếc xe bay chậm và vụng về. Nó không thực sự được thiết kế để trở thành một chiếc máy bay. Vì vậy, bạn nhận được tồi tệ nhất của cả hai. Với $ 300,000, bạn có thể mua bất kỳ chiếc máy bay một động cơ thông thường nào (như SR22) sẽ chở vợ và con, con chó, dụng cụ trượt tuyết và tất cả hành lý của bạn trong một kỳ nghỉ hè. Và bạn sẽ đến đó nhanh hơn rất nhiều.
Có vấn đề về chứng nhận máy bay và xe cộ…
Vì vậy, nhu cầu là có, chúng tôi nghĩ. Và các nhà thiết kế đã làm việc để chế tạo những chiếc xe bay như Transition và Pal V. Nhưng làm thế nào, chính xác, bạn thiết kế một chiếc xe phù hợp với tất cả các quy định của xe, cũng như các quy định hàng không liên bang về chứng nhận máy bay? Nó không phải là nhiệm vụ dễ dàng, và nó cuối cùng có nghĩa là, ít nhất là trong thời gian này, chiếc xe bay sẽ đi kèm với một thẻ giá khổng lồ.
Ngành công nghiệp hàng không đã cố gắng phân loại những chiếc xe bay này - sự chuyển đổi, cụ thể - như máy bay thể thao hạng nhẹ, hoặc máy bay LSA , đi kèm với một bộ yêu cầu, cả cho máy bay và phi công.
Một chiếc máy bay thể thao hạng nhẹ phải là một chiếc máy bay piston động cơ đơn không nén, không thể nặng hơn 1.320 pound và phải có tốc độ tối đa 120 hải lý / giờ. Nó phải có thiết bị hạ cánh cố định và cánh quạt sân cố định - những cân nhắc thiết kế rất khó để làm việc xung quanh. (Lốp xe hoặc lốp máy bay? Bạn làm gì với cánh quạt khi bạn muốn lái xe? Có thể có túi khí không? Hoặc một chiếc dù như Cirrus SR22?)
Ngoài ra, máy bay thể thao hạng nhẹ được giới hạn không quá hai người cư ngụ, vì vậy bạn sẽ phải chọn đứa trẻ mà bạn muốn mang theo mình đến bãi biển.
Và không có nhiều chỗ cho hành lý. Thực tế, đó là một ý tưởng khủng khiếp. Nhưng nó là một món đồ chơi, sau khi tất cả.
Chứng nhận máy bay thể thao hạng nhẹ, được thiết kế như một cách để kích thích sự phát triển của ngành hàng không chung bằng cách bay giá cả phải chăng hơn và bằng cách tạo ra một loại máy bay sẽ miễn nhiễm với các tiêu chuẩn chứng nhận máy bay tùy thuộc vào. Loại máy bay thể thao hạng nhẹ sẽ giúp mọi người dễ dàng trở thành phi công vì ít gánh nặng tài chính hơn. Nhưng phần này của ngành công nghiệp đã, đến ngày nay, thất bại thảm hại. Nhiều LSA mới được thiết kế và xây dựng, nhưng nó không xảy ra. Vì nhiều lý do khác nhau, ngành thể thao nhẹ này của ngành công nghiệp này đã không thể cất cánh, và nhiều chiếc máy bay thể thao hạng nhẹ hiếm được sử dụng trên thị trường hiện nay.
Nhưng trở lại với những chiếc xe đang bay. Nhận được một chiếc xe được chứng nhận cho chuyến bay có vẻ như một nhiệm vụ không thể, nhưng những người không ngừng ở Terrafugia vẫn đang làm việc trên nó: Transition hiện đang chờ phê duyệt từ các vị thần đường liên bang và các nhà quản lý tự động.
Và có các vấn đề về chứng nhận thí điểm…
Thứ máy bay thể thao hạng nhẹ rất tuyệt, nhưng loại máy bay này (er, máy bay đang bay) yêu cầu chứng chỉ phi công thể thao và chứng chỉ phi công thể thao có hạn chế. Vì vậy, ngay cả với một chiếc xe bay mới lạ mắt và một giấy chứng nhận phi công thể thao mới lạ mắt, một người sẽ vẫn không được phép bay bất cứ nơi nào họ muốn.
Để trở thành phi công thể thao, bạn được yêu cầu tham dự kỳ thi viết bằng FAA, có ít nhất 20 giờ giảng dạy kép từ người hướng dẫn chuyến bay và thực hiện “chuyến đi kiểm tra” với một giám định viên được FAA chỉ định. (Tuy nhiên, một thử thách khác, có bao nhiêu giám khảo thí điểm sẽ sẵn sàng nhảy vào một chiếc xe bay mà họ không biết gì về nó?)
Các phi công thể thao cũng phải có chứng chỉ y tế hàng không hạng ba (giấy phép lái xe có thể được sử dụng thay cho giấy chứng nhận y tế hàng không, miễn là phi công không bị từ chối giấy chứng nhận y tế trong quá khứ và không có tình trạng y tế điều đó sẽ ảnh hưởng đến sự an toàn của chuyến bay hoặc phi công của họ trong trách nhiệm chỉ huy.)
Các phi công thể thao không thể bay tiếp tục kinh doanh (xin lỗi, người kinh doanh), và không thể chở hành khách để bồi thường hoặc thuê. Họ không thể bay trên MSL trên 10.000 feet và chỉ giới hạn ở các chuyến bay nội địa (không quốc tế) trong ngày.
Và sau đó có các vấn đề về không gian…
Cuối cùng, FAA có trách nhiệm giữ an toàn cho không phận của chúng tôi, và nếu bạn có thể tưởng tượng một loạt những chiếc xe bay, cùng với một loạt các máy bay, cùng với các máy bay trực thăng thông thường, máy bay cánh cố định, khinh khí cầu, tàu lượn và RC máy bay, không phận trời thấp đang trở nên hỗn độn một chút.
Để an toàn và hiệu quả, FAA phải lập kế hoạch kết hợp bất kỳ ô tô bay nào vào hồ sơ không phận hiện tại liền mạch, và điều này có nghĩa là ô tô bay phải có thiết bị thích hợp ( như ADS-B ) trên tàu để có thể tiếp cận không phận cụ thể hoặc sân bay.
Nhưng nó không kết thúc cho đến khi Larry Page nói vậy ...
Có rất nhiều lý do chúng tôi chưa có ô tô bay sẵn có cho công chúng.
Nhưng bi quan sang một bên, có lý do để tin rằng nhiệm vụ cho một chiếc xe bay huyền diệu vẫn chưa được thực hiện. Đồng sáng lập Google Larry Page gần đây đã được đồn đại là đã đầu tư hơn 100 triệu đô la vào việc khởi động chiếc xe bay được gọi là Zee.Aero. Và Toyota đã được trao một bằng sáng chế nó nộp trong năm 2014 cho một phiên bản của một chiếc xe bay bao gồm cánh stackable mà sẽ trượt bên dưới chiếc xe. Trò chơi trên.