"Hàng không trong bản thân nó không phải là nguy hiểm. Nhưng với một mức độ thậm chí còn lớn hơn biển, nó là khủng khiếp không thể tha thứ bất kỳ bất cẩn, bất lực hoặc bỏ bê."
- Capt AG Lamplugh, Tập đoàn Bảo hiểm Hàng không Anh
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không, một người có thể bay mỗi ngày trong 3.859 năm mà không bị tai nạn máy bay. Đó là một tỷ lệ tai nạn của một tai nạn cho mỗi 1,4 triệu chuyến bay, theo một báo cáo của CNN (dựa trên dữ liệu năm 2009).
Du lịch hàng không ngày nay vẫn an toàn, một phần nhờ điều tra tai nạn. Các phát hiện từ các nhà điều tra tai nạn mở đường cho những cải thiện an toàn quan trọng trong ngành hàng không, như những thay đổi gần đây đối với các yêu cầu nhiệm vụ và nghỉ ngơi nhằm giải quyết vấn đề mệt mỏi thí điểm là một yếu tố trong rất nhiều báo cáo tai nạn. Những thay đổi này đang ngăn ngừa tai nạn và cứu mạng sống.
Quy trình điều tra tai nạn khá đơn giản trên giấy nhưng có thể phức tạp bởi những thứ vô hình như chính trị, hành động pháp lý và sự khác biệt quốc tế, cũng như nhu cầu vật chất như địa hình gồ ghề hoặc thiệt hại sau tai nạn do thời tiết. Có rất nhiều bên và các yếu tố liên quan đến điều tra tai nạn máy bay, như được nêu dưới đây.
Ai tham gia vào một cuộc điều tra?
- IIC: Mỗi tai nạn máy bay sẽ có một Điều tra viên In-Charge hoặc IIC. Đây là công ty hoặc tổ chức phụ trách toàn bộ cuộc điều tra.
- NTSB: Tại Hoa Kỳ, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia là cơ quan điều tra tai nạn máy bay, ngoại trừ một số tai nạn của chính phủ và quân đội. Ngoài nhiệm vụ trong nước, các quan chức của NTSB thường được kêu gọi hỗ trợ tai nạn nước ngoài dựa trên mức độ kinh nghiệm và kiến thức cao của họ. Hơn nữa, NTSB có thể chọn để điều tra một sự cố hoặc tai nạn mà họ sẽ không bình thường điều tra để hoàn thành nghiên cứu để tăng cường an toàn hàng không hơn nữa.
- ICAO: Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế không có thẩm quyền nào đối với hội đồng điều tra của một quốc gia, nhưng nó tạo ra các tiêu chuẩn và các giao thức cần phải tuân theo cho các tai nạn đại diện cho hai hoặc nhiều quốc gia.
- FAA: Mặc dù một số người có thể nghĩ rằng FAA nên điều tra tai nạn máy bay, nhưng chúng tôi may mắn là họ không làm như vậy! Họ tham gia, chủ yếu là để xác định xem có bất kỳ quy định nào đã bị phá vỡ và nói chung, phải nhận thức được các vấn đề an toàn và hành động pháp lý có thể cần thiết.
- Cảnh sát địa phương / Fire / Giám định y tế: Nếu một tai nạn xảy ra tại sân bay, kế hoạch khẩn cấp của sân bay sẽ có hiệu lực. Vì lý do rõ ràng, cảnh sát địa phương, cảnh sát hoặc nhân viên y tế có thể là nhân chứng cho các sự kiện chỉ sau một tai nạn và quan trọng đối với cuộc điều tra.
- FBI: FBI có liên quan khi tai nạn liên quan đến sự kiện vi phạm an ninh quốc gia hoặc sự kiện khủng bố.
Những người khác: Nhiều tổ chức và cán bộ khác có thể tham gia vào quá trình hậu điều tra theo cách này hay cách khác, hoặc góp phần điều tra, làm nhân chứng hoặc trong trường hợp của các phương tiện truyền thông, một sự bổ sung hậu cần. Các nhóm khác này có thể bao gồm các nhà sản xuất máy bay, các nhà khai thác máy bay, các công ty bảo hiểm, từng EPA, các phương tiện truyền thông hoặc các nhà điều tra và tư vấn độc lập.
Ưu tiên tai nạn:
Vì NTSB không thể điều tra từng tai nạn xảy ra chi tiết cực đoan, họ phải dành thời gian của họ ở nơi có giá trị nhất. Do đó, tai nạn máy bay được chia thành bốn loại từ 'điều tra chính' đến 'điều tra giới hạn'.
Một cuộc điều tra chính có thể sẽ được tiến hành trong trường hợp nó liên quan đến một hãng hàng không lớn, những người quan trọng, hoặc khủng bố. Toàn bộ nhóm người và tài nguyên sẽ được dành cho một cuộc điều tra lớn.
Một cuộc điều tra hạn chế, mặt khác, chủ yếu liên quan đến các vụ tai nạn máy bay nhẹ mà NTSB đánh giá một báo cáo do nhà điều hành gửi. Theo điều tra an toàn không khí Grant Brophy, "tai nạn giới hạn thường được điều tra qua điện thoại với các bên khác nhau, dựa trên thông tin được báo cáo trên mẫu NTSB 6120.1."
Trong bối cảnh
Nếu tai nạn là đủ lớn hoặc đủ quan trọng, IIC sẽ khởi động "Go-Team", là một nhóm người được xác định trước để phản ứng với một tai nạn về độ lớn, chẳng hạn như tai nạn tàu sân bay. "Go-Team" thường bao gồm IIC, thành viên hội đồng quản trị của NTSB và các chuyên gia khác nhau, tùy thuộc vào loại tai nạn. Ví dụ, nếu có thông tin sơ bộ rằng động cơ bị hỏng, nhà sản xuất động cơ và kỹ sư của máy bay sẽ tham gia.
Ngay cả trước khi họ đến hiện trường, IIC sẽ làm việc để thiết lập một cơ sở hoạt động mà từ đó tất cả các thành viên có thể được tổ chức và đưa ra các nhiệm vụ cụ thể.
Cảnh sát địa phương, hỏa hoạn và cứu hộ sẽ được điều phối, vì sẽ đảm bảo an ninh cho trang web tai nạn và các sáng kiến truyền thông được sắp xếp, khi cần thiết.
Đầu tiên và quan trọng nhất, các nạn nhân và nhân chứng sẽ được xác định và được trợ giúp.
Các mảnh vỡ sau đó được kiểm tra, chụp ảnh, quay video và bảo quản. Trong một số trường hợp, nó được gửi đi để được kiểm tra thêm tại một phòng thí nghiệm.
Trong quá trình điều tra, các biện pháp được thực hiện để bảo đảm đống đổ nát trong cách của vật liệu nguy hiểm và các mối nguy hiểm khác cho phi hành đoàn điều tra. Sau đó, các nhà điều tra sẽ từng làm việc trên các bài tập tiềm năng của họ, tùy thuộc vào nhu cầu cá nhân.
Một phân tích đống đổ nát được thực hiện để xác định tác động hạ cánh, vận tốc và góc. Tình trạng của cánh quạt, dụng cụ bay, và thậm chí cả ghế hành khách có thể nói với các nhà điều tra rất nhiều về những gì có thể đã xảy ra.
Phát hiện và báo cáo
Sau khi điều tra thực địa được hoàn thành và mỗi bên quay trở lại văn phòng tương ứng, các báo cáo được viết về các phát hiện. Mỗi bên tham gia cuộc điều tra thường phác thảo những phát hiện và phân tích về vụ tai nạn của mình và gửi nó đến NTSB. NTSB xem xét từng báo cáo và hoàn thành báo cáo tai nạn cá nhân của riêng mình. Cuối cùng, (đôi khi nhiều năm sau một tai nạn), báo cáo sẽ được hoàn thành. Các thành viên của công chúng có thể tìm kiếm cơ sở dữ liệu của NTSB về các báo cáo tai nạn để tìm hiểu chi tiết về các tai nạn cụ thể.
Báo cáo tai nạn máy bay của NTSB được sử dụng rộng rãi trong ngành hàng không. Các báo cáo rất kỹ lưỡng và NTSB cố gắng hết sức để đưa toàn bộ câu chuyện từ một quan điểm vô tư. NTSB cũng đưa ra các khuyến nghị an toàn trong mỗi báo cáo cho các bên khác nhau, chẳng hạn như FAA, các nhà sản xuất máy bay, các hãng hàng không và các bộ điều khiển lưu lượng hàng không. Những khuyến nghị này thường thúc đẩy hành động từ các tổ chức như FAA, ngăn ngừa tai nạn trong tương lai và cuối cùng, cứu mạng sống.
Nguồn:
- NTSB.com
- Điều tra tai nạn máy bay , ấn bản lần 2 (2006), Richard H. Wood và Robert W. Sweginnis