Sport Pilot-Đủ điều kiện, S-LSA, E-LSA, và E-AB
Máy bay thể thao hạng nhẹ (LSA) đã một lần gia tăng, nhưng đã phải vật lộn gần đây để duy trì sức chịu đựng đã tồn tại khi họ lần đầu tiên bước vào thị trường. Tuy nhiên, các phi công ngày nay có thể kiếm được một giấy chứng nhận thí điểm thể thao trong một chiếc máy bay thể thao hạng nhẹ với số tiền ít hơn và ít thời gian hơn một giấy phép phi công truyền thống. Những chiếc máy bay nhỏ hơn này cũng rẻ hơn và dễ vận hành hơn so với máy bay huấn luyện bay điển hình của quá khứ.
Vậy tại sao chúng không phổ biến?
Máy bay thể thao hạng nhẹ là gì
Theo định nghĩa, một chiếc máy bay thể thao hạng nhẹ, hoặc LSA, phải có:
- Trọng lượng cất cánh tối đa từ 1320 lbs trở xuống (1430 cho hoạt động nước).
- Tốc độ không khí tối đa (Vh) là 120 knot CAS (chuyến bay cấp, công suất liên tục tối đa, điều kiện tiêu chuẩn).
- Đối với tàu lượn, tốc độ tối đa không bao giờ vượt quá (Vne) từ 120 hải lý trở xuống.
- Một Vs1 (tốc độ gian hàng không có cánh) không quá 40 hải lý (với trọng lượng cất cánh tối đa và CG quan trọng nhất).
- Chỗ ngồi cho không quá 2 người (bao gồm cả phi công).
- Một động cơ duy nhất, qua lại.
- Một cánh quạt dốc cố định (hoặc có thể điều chỉnh mặt đất). Tàu lượn được cấp nguồn phải có khả năng tự động tạo lông nếu được trang bị cần điều chỉnh.
- Đối với các con quay hồi chuyển, một hệ thống cánh quạt lưỡi cứng, bán cứng, cứng nhắc, bán cứng cố định.
- Một cabin không áp lực.
- Bánh đáp cố định, ngoại trừ máy bay hoạt động trên mặt nước và tàu lượn, có thể có bánh răng cố định hoặc có thể thu vào.
Các loại và phân loại
Máy bay thể thao hạng nhẹ có thể là máy bay tiêu chuẩn hoặc thử nghiệm và bao gồm tàu lượn, máy bay phản lực, dù-dù, máy bay điều khiển cân nặng, bóng bay và khí cầu. Hơn nữa, LSA được chia thành bốn loại:
- Danh mục tiêu chuẩn / Thể thao thí điểm đủ điều kiện: máy bay có sẵn xảy ra để đáp ứng các yêu cầu của LSA và có thể bay bằng phi công thể thao.
- S-LSA: Máy bay thể thao hạng nhẹ đặc biệt là máy bay do nhà máy chế tạo được thiết kế đặc biệt cho tiêu chuẩn LSA. S-LSAs đáp ứng tiêu chuẩn đồng thuận ASTM (Hiệp hội Kiểm tra & Vật liệu Hoa Kỳ) và sẵn sàng bay khi bán. Chúng có thể được duy trì bởi cơ khí A & P tiêu chuẩn hoặc thợ sửa chữa với xếp hạng bảo trì FAA LSA.
- E-LSA: Máy bay thể thao nhẹ thử nghiệm được bán dưới dạng bộ dụng cụ và có thể được chế tạo tại nhà theo hướng dẫn và hướng dẫn của nhà sản xuất. Các nhà sản xuất E-LSA cũng tuân thủ ASTM.
- E-AB: Máy bay thử nghiệm được chế tạo bằng máy bay nghiệp dư không phải tất cả đều được phân loại là máy bay thể thao hạng nhẹ. Nhưng một chiếc máy bay thể thao hạng nhẹ có thể được phân loại là thử nghiệm được xây dựng bằng nghiệp dư. Máy bay E-AB là máy bay tự do, và nếu họ đáp ứng các yêu cầu về thiết kế và hiệu suất của LSA, có thể bay bằng phi công thể thao. Vì máy bay E-AB liên quan đến việc xây dựng nhà rộng hơn E-LSA, máy bay bị hạn chế sử dụng cá nhân và không thể được sử dụng để huấn luyện bay (ngoại trừ chủ sở hữu máy bay) hoặc cho thuê.
Ví dụ về máy bay thể thao hạng nhẹ gồm Cessna 162 Skycatcher và Terrafugia Transition .
Ưu điểm của máy bay thể thao hạng nhẹ
- Giá mua và chi phí bảo trì thấp.
- Đơn giản và dễ bay.
- Huấn luyện phi công thể thao có thể được hoàn thành với số giờ bay ít hơn so với các chứng nhận khác, làm cho nó trở thành một lựa chọn đào tạo rẻ hơn.
- Một phi công sinh viên kiếm được một giấy chứng nhận thí điểm thể thao không cần giấy chứng nhận y tế hàng không trong hầu hết các trường hợp.
- Thị trường mới và mở rộng.
Nhược điểm của máy bay thể thao hạng nhẹ
- Nội thất nhỏ hơn có nghĩa là phòng ít chân hơn.
- Ít không gian hành lý và phụ cấp trọng lượng nhỏ hơn.
- Tầm ngắn và tốc độ bay chậm.
- Các phi công thể thao được giới hạn trong ngày VFR bay tại các sân bay không có tháp.
- Nguy cơ liên quan đến máy bay mới và / hoặc thử nghiệm.
Vấn đề y tế
Một sáng kiến chung cho các phi công thể thao tiềm năng là khả năng bay mà không đạt được chứng chỉ y tế hàng không . Nói chung, một người có thể trở thành phi công thể thao chỉ với bằng lái xe hợp lệ, nhưng có những trường hợp ngoại lệ:
- Bất kỳ người nào đã bị từ chối một giấy chứng nhận y tế hàng không trong quá khứ không đủ điều kiện để sử dụng giấy phép lái xe để thiết lập phòng tập thể dục y tế cho chuyến bay. Nếu bị từ chối một y tế hàng không, bạn phải nộp đơn xin miễn hoặc y tế phát hành đặc biệt, mà phải được chấp thuận trước khi bay như một phi công thể thao.
- Các phi công trước đây hoặc hiện tại đã để giấy chứng nhận y tế của họ hết hạn có thể sử dụng giấy phép lái xe để thiết lập đủ điều kiện y tế cho các đặc quyền thí điểm thể thao, miễn là họ chưa bao giờ bị từ chối giấy chứng nhận y tế.
- Cuối cùng, đối với bất kỳ chứng chỉ hoặc xếp hạng nào, thí điểm được yêu cầu để đánh giá phòng tập thể dục của riêng mình trước khi bay. Do đó, FAA tuyên bố rằng một người có điều kiện y tế đã biết có thể can thiệp vào nhiệm vụ bay không đủ điều kiện để được cấp chứng chỉ phi công thể thao trừ khi người đó đạt được chứng chỉ y tế hàng không hợp lệ.
Vậy tại sao máy bay thể thao hạng nhẹ ít phổ biến hơn so với những người chơi trong ngành? Có lẽ vì tất cả các hạn chế liên quan. Nhiều người bắt đầu đào tạo bay như một phi công thể thao nhanh chóng nhận ra giá trị mà một chứng chỉ thí điểm tư nhân cung cấp và họ chuyển sang đào tạo phi công truyền thống. Hoặc có lẽ ngành công nghiệp chỉ đánh giá thấp số lượng phi công sẽ tận dụng lợi thế của việc có thể bay mà không có một y tế. Dù bằng cách nào, ngành công nghiệp máy bay thể thao hạng nhẹ cũng bị loại ra trong vài năm qua.