Dưới đây là chín loại ảo tưởng mà các phi công phải đối mặt với:
Cách tiếp cận lỗ đen
Cách tiếp cận lỗ đen xảy ra trong một cách tiếp cận trên một khu vực rộng lớn, không sáng sủa. Thường thì nó xảy ra trên cơ thể của nước, nhưng nó có thể xảy ra trên bất kỳ địa hình không phù hợp nào. Không có tham chiếu trực quan về một lỗ đen lớn, một phi công có thể dễ dàng vượt qua hoặc phá vỡ vị trí của mình trên phương pháp tiếp cận, dẫn đến một cách tiếp cận không ổn định. Khi trải qua ảo giác về lỗ đen, một phi công nên dựa vào các dụng cụ của máy bay, vẫn ở độ cao thích hợp và làm việc để duy trì một cách tiếp cận ổn định, bao gồm tốc độ không khí ổn định và tỷ lệ gốc.
Autokinesis
Autokinesis là một ảo tưởng của mắt. Vào ban đêm, khi một phi công nhìn chằm chằm vào ánh sáng trên nền tối mà không có các tham chiếu trực quan khác xung quanh nó, chẳng hạn như một ngôi sao hoặc ánh sáng từ một chiếc máy bay khác, phi công sẽ có ấn tượng rằng ánh sáng đang chuyển động.
Chỉ cần biết về ảo tưởng này giúp làm sáng tỏ nó, và di chuyển mắt xung quanh hoặc nhìn sang một bên của một vật thể thắp sáng có thể giúp đỡ.
Sai chân trời
Các phi công VFR phụ thuộc rất nhiều vào đường chân trời tự nhiên của Trái đất để duy trì chuyến bay thẳng và mức độ trong ngày. Vào ban đêm, khi mặt trời lặn và không có chân trời để nhìn vào, tâm trí thường sẽ cố gắng tìm kiếm một, không thành công.
Thông thường, một phi công sẽ giải thích một đám mây bị mất tích hoặc đèn của một đường cao tốc như một đường chân trời và sẽ ngân hàng máy bay để thái độ của nó là thẳng và mức độ liên quan đến chân trời giả mới. Đây là rắc rối, tất nhiên, là kết quả trong trường hợp này là một biến nhất quán không mong muốn. Một phi công bay vào ban đêm cần phải dựa nhiều vào chỉ số thái độ trong máy bay để đảm bảo anh ta vẫn thẳng và cấp khi nhận ra những chân trời giả như vậy.
Ánh sáng chói lòa
Ánh sáng chói lòa là một tình trạng hiếm gặp trong đó não không xử lý ánh sáng nhấp nháy rất chính xác. Nó có thể được gây ra bởi các đèn nhấp nháy vào ban đêm nhấp nháy chống lại cánh quạt hoặc từ ánh sáng mặt trời trên cánh quạt, và nó dẫn đến mất phương hướng và buồn nôn. Tin tốt là cùng với sự xuất hiện hiếm hoi của nó, nó khá dễ dàng để sửa chữa - phi công chỉ nên tắt đèn hoặc quay mặt trời.
Đèn đường băng
Đèn đường băng sáng có thể khiến phi công cảm thấy như chiếc máy bay thấp hơn thực tế, tạo ra một tình huống trong đó một phương pháp cao hơn bình thường được bay để bù đắp cho những gì họ cảm thấy là một cách tiếp cận cao. Một điều kiện tiếp cận không ổn định có khả năng xảy ra nếu phi công không tin tưởng các công cụ của mình trong trường hợp này.
Địa hình dốc
Khi địa hình dốc lên ngay trước khi lối vào cuối đường băng, phi công có thể bị lừa khi tin rằng máy bay quá cao, khiến cho anh ta phải bù lại bằng cách bay thấp hơn. Ngược lại, độ dốc xuống dốc sẽ khiến một phi công nghĩ rằng anh ta quá thấp, dẫn đến một glidepath cao hơn bình thường.
Chiều rộng đường băng
Đường băng rộng hơn bình thường sẽ khiến phi công nghĩ rằng anh ta thấp. Trong một nỗ lực để bù đắp, anh ta có thể bay một cách tiếp cận cao hơn bình thường, hoặc lên đến một tốc độ không an toàn trên phương pháp cuối cùng.
Lượng mưa
Mưa, sương mù và khói mù có thể khiến các phi công cảm nhận được khoảng cách không chính xác. Ví dụ, Rain có thể khiến đèn tiếp cận và đèn đường có vẻ sáng hơn vào ban đêm, khiến một phi công cảm thấy như anh ta thấp hơn anh ta nên, trong trường hợp này anh ta có thể bị làm sai lệch theo cách tiếp cận cao hơn bình thường.
Và sương mù và sương mù cả hai có thể làm cho đường băng nhìn xa hơn nó thực sự là, gây ra một ảo tưởng là quá cao.
Trắng-Out điều kiện
Địa hình phủ đầy tuyết kết hợp với lớp u ám màu xám có thể gây ảo giác hoàn toàn trắng khiến cho một phi công khó có thể nhận được bất kỳ loại tham chiếu trực quan nào, điều này có nghĩa là sẽ khó xác định mức độ cao hay thấp tiếp cận. Chú ý đến tiếp cận với độ cao và tốc độ không khí sẽ giúp chính xác điều này.
Ảo tưởng có thể gây mất phương hướng trong phi công, đặc biệt là vào ban đêm hoặc trong điều kiện khả năng hiển thị thấp. Đối với hầu hết các ảo tưởng này, việc sửa chữa rất đơn giản: Tin tưởng các công cụ, duy trì tốc độ tiếp cận ổn định và độ cao thích hợp cho các phân đoạn tiếp cận được bay và chuẩn bị tinh thần để nhận ra ảo tưởng khi nó xảy ra.
Nguồn: FAA , Airbus