Máy đo độ cao cho các phi công biết họ đang bay cao bao nhiêu. Đó là một công cụ bay đơn giản và cơ bản , nhưng nó thường bị hiểu sai bởi phi công - đôi khi có hậu quả nghiêm trọng. Hiểu cách máy bay của bạn hoạt động như thế nào là cần thiết cho chuyến bay an toàn. Các nhạc cụ chính nó là đủ đơn giản, nhưng hoạt động của nó đi kèm với một vài cảnh báo.
Bài viết này liên quan đến độ cao thông thường như trái ngược với các hệ thống máy tính mới hơn được tìm thấy trên máy bay công nghệ tiên tiến .
Các máy đo độ cao mới sử dụng cảm biến công nghệ cao để phát hiện độ cao. Độ cao cũng có thể đạt được chính xác với hệ thống GPS được chứng nhận IFR trên tàu.
Làm thế nào nó hoạt động
Máy đo tốc độ máy bay thông thường hoạt động bằng cách đo áp suất khí quyển ở độ cao bay của máy bay và so sánh nó với giá trị áp suất đặt trước. Áp suất không khí giảm khoảng một inch thủy ngân cho mỗi độ cao 1.000 feet.
Bên trong thiết bị, vỏ bọc là một bộ ba tấm hình cầu được niêm phong nhưng vẫn có thể mở rộng và co lại. Các tấm lót aneroid được hiệu chuẩn với áp suất mực nước biển 29,92 "bên trong. Áp suất tĩnh bên ngoài thấp hơn 29,92" Hg (như đã trải qua ở độ cao) khiến các tấm đệm mở rộng vì áp suất bên trong của các tấm đệm kín lớn hơn ở ngoài. Áp suất tĩnh cao hơn làm cho các tấm wafer bị nén. Khi áp suất tĩnh tăng hoặc giảm, các kết nối cơ học sẽ kích hoạt kim đo độ cao để hiển thị độ cao tương ứng tính bằng feet.
Sự xuất hiện của altimeters thay đổi, nhưng một trong những phổ biến được gọi là ba điểm altimeter. Loại máy đo độ cao này có nền tương tự như một chiếc đồng hồ có số từ 0 đến 9 và ba kim trên mặt: Một cây kim ngắn, rộng cho thấy chiều cao ở bước tăng 10.000 feet; kim dài hơn và rộng hơn một chút mô tả chiều cao theo bước tăng 1.000 feet và kim dài nhất thể hiện chiều cao theo bước tăng 100 foot.
Các thước đo cũ hơn chỉ có một cây kim vòng tròn quanh vòng quay cho mỗi 1.000 feet ở độ cao.
Hầu hết các độ cao sử dụng ngày nay bao gồm một cửa sổ Kollsman, một nút quay có thể điều chỉnh cho phép phi công nhập các giá trị áp suất cục bộ cho chuyến bay của mình. Việc nhập giá trị áp suất vào cửa sổ Kollsman sẽ điều chỉnh độ cao cho áp suất không chuẩn và cho độ cao được chỉ định chính xác hơn.
Các loại độ cao
Độ cao được chỉ định : Độ cao được mô tả trên máy đo độ cao khi áp suất được đặt chính xác trong cửa sổ Kollsman.
True Altitude : Chiều cao trên mực nước biển (MSL)
Độ cao tuyệt đối : Chiều cao trên mặt đất (AGL)
Độ cao áp suất : Độ cao được hiển thị trên máy đo độ cao khi mức khí quyển tiêu chuẩn là 29,92 "Hg được nhập vào cửa sổ Kollsman hoặc chiều cao trên mặt phẳng chuẩn. Độ cao áp suất thường được sử dụng trong tính toán lập kế hoạch bay .
Mật độ Độ cao : Áp suất cao được điều chỉnh cho nhiệt độ không chuẩn. Mật độ thường được mô tả là độ cao của máy bay "cảm thấy như thế nào" vì độ cao mật độ ảnh hưởng đến hiệu suất của máy bay.
Lỗi độ cao
Lỗi vị trí : Vị trí của các cổng tĩnh cho chính nó làm gián đoạn luồng không khí trong quá trình diễn tập nhất định, các giai đoạn của điều kiện bay và gió. Luồng khí bị xáo trộn trên cổng tĩnh có thể gây ra các sai số sai số trên máy đo độ cao.
Độ co giãn Lỗi : Theo thời gian, sự giãn nở và co lại của các tấm xốp hình cầu trong máy đo độ cao có thể gây ra sự mệt mỏi kim loại. Đôi khi được gọi là trễ, những thay đổi về độ đàn hồi của thiết bị này có thể gây ra sự không chính xác.
Lỗi thí điểm : Phi công phải thiết lập cài đặt đo độ cao chính xác và nhập chính xác vào cửa sổ Kollsman để đo độ cao để đọc chính xác. Việc không đặt đúng máy đo độ cao có thể gây ra lỗi độ cao hàng trăm feet. Một sự khác biệt của 1 "Hg có thể gây ra độ lệch độ cao 1.000 feet.
Mật độ Lỗi : Mật độ của không khí thay đổi từ một khu vực sang khu vực tiếp theo, và đặc biệt là do thay đổi nhiệt độ. Sai số mật độ liên quan đến độ cao là rõ ràng trên các chuyến bay dài hơn, nhưng cũng có thể xảy ra trên các chuyến bay ngắn có liên quan đến những thay đổi nhiệt độ đáng kể.
Một phi công sẽ ở cùng độ cao trên mặt đất (như được chỉ ra trên đồng hồ đo) chỉ khi nhiệt độ và áp suất cả hai đều giữ nguyên. Bay từ khu vực áp suất cao đến khu vực áp suất thấp mà không thay đổi máy đo độ cao sẽ khiến máy bay thấp hơn dự kiến. Và bởi vì mật độ thay đổi theo nhiệt độ, bay từ một khu vực nóng đến khu vực lạnh mà không thay đổi cài đặt đo độ cao cũng sẽ khiến cho máy bay bay ở độ cao thấp hơn so với dự kiến.
Chặn cổng tĩnh : Sự tắc nghẽn của cổng tĩnh sẽ dẫn đến áp suất tĩnh bị kẹt bên trong vỏ thiết bị (nhưng bên ngoài các tấm lót) và đồng hồ đo sẽ đóng băng tại vị trí ở độ cao được mô tả tại thời điểm tắc nghẽn. Vì không có thay đổi áp suất không khí nào được đo, các kim đo độ cao về mặt lý thuyết sẽ không di chuyển cho đến khi tắc nghẽn được cố định.