Ánh sáng sân bay chung
Ánh sáng sân bay chung thường bao gồm đèn hiệu sân bay và bất kỳ đèn hiệu màu trắng hoặc đỏ trên đỉnh tháp, tòa nhà và thiết bị xây dựng. Beacon sân bay là một lớn, ánh sáng xoay mạnh mẽ mà rất có thể nhìn thấy từ dặm. Đèn báo sân bay sử dụng công cộng xoay màu xanh lá cây và trắng. Sân bay quân sự xoay màu xanh lá cây và trắng nhưng có hai đèn trắng cho mỗi ánh sáng màu xanh lá cây, phân biệt chúng với các sân bay dân sự.
Và các sân bay trực thăng xoay giữa các đèn xanh lục, trắng và vàng. Phi công bay xuyên quốc gia có thể dễ dàng xác định một sân bay vào ban đêm từ đèn hiệu của nó, làm cho nó trở thành một trong những trạm kiểm soát dễ dàng nhất cho phi công khi điều hướng vào ban đêm. Đôi khi bộ điều khiển lưu lượng không khí có thể bật và tắt đèn hiệu khi cần thiết; thời gian khác nó được đặt trên bộ hẹn giờ. Các tòa nhà sân bay, tháp và các thiết bị cao cấp khác trên sân sẽ có đèn hiệu nhỏ màu đỏ ổn định trên đầu để hỗ trợ tránh va chạm cho máy bay bay thấp.
Đèn đường lăn
- Đèn đường Taxiway: Đèn cạnh đường lăn có màu xanh lam và đường thẳng. Các sân bay thường có đèn đường trung tâm màu xanh lá cây.
- Đèn thanh Clearance - Đặt bên trong đường lăn, đèn thanh chắn sáng ổn định màu vàng và có nghĩa là tăng khả năng hiển thị của đường giữ hoặc đường giao nhau trên đường lăn vào ban đêm.
- Stop Bar Lights - Chỉ được cài đặt tại các sân bay được chọn, dừng đèn thanh có nghĩa là để tăng cường giải phóng mặt bằng ATC để vượt qua hoặc nhập đường băng trong các tình huống khả năng hiển thị thấp ( IMC thấp) . Họ đang ở trong vỉa hè đèn có màu đỏ ổn định và mở rộng trên đường lăn ở một đường ngắn. Khi một phi công được xóa trên đường băng, đèn thanh dừng sẽ bị tắt.
- Runway Guard Lights - Một cặp hai đèn vàng ổn định được đặt ở mỗi bên của đường lăn ở đường ngắn giữ, đèn bảo vệ đường băng có nghĩa là để thu hút sự chú ý đến đường ngắn giữ - khu vực nơi một đường lăn đáp ứng các đường băng.
Đèn đường băng
- Đèn Định danh Kết thúc Đường băng (REIL): Một cặp đèn nhấp nháy màu trắng, một ở mỗi bên của đầu cuối đường băng, giúp xác định đường băng từ đường lăn vào ban đêm.
- Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL): Đèn cạnh đường băng là đèn trắng ổn định trên các cạnh của đường băng. Trên đường băng cụ, đèn trắng chuyển sang màu vàng trong 2000 feet cuối cùng, hoặc một nửa chiều dài đường băng, tùy theo mức nào thấp hơn, và sau đó chúng chuyển sang màu đỏ khi máy bay đến cuối đường băng. Chúng có thể cường độ cao (HIRL), cường độ trung bình (MIRL) hoặc cường độ thấp (LIRL).
- Runway Centerline Lighting System (RCLS) - Trên một số đường băng chính xác, hệ thống đèn đường trung tâm được lắp đặt, với đèn trắng cách nhau khoảng 50 ft trên đường trung tâm của đường băng. Với 3.000 feet còn lại, đèn trắng thay đổi để xen kẽ màu trắng và đỏ, và sau đó tất cả màu đỏ trong 1.000 feet cuối cùng.
- Đèn vùng cảm ứng (TDZL) - Đèn vùng cảm ứng là đèn trắng ổn định được đặt ở hai hàng bên cạnh đường tâm, bắt đầu ở 100 feet và kéo dài đến điểm giữa của đường băng, hoặc cao hơn 3.000 feet so với ngưỡng, tùy theo mức nào thấp hơn.
- Đất và giữ đèn ngắn - Khi đất và giữ các hoạt động ngắn (LAHSO) có hiệu lực, có thể nhìn thấy đèn trắng nhấp nháy trên đường băng ở đường ngắn giữ.
- Chiếu sáng đường băng khác có thể bao gồm đèn trạng thái đường băng (RWSL), bao gồm đèn đường đi bộ (REL), đèn giữ ánh sáng (THL), đèn giao lộ đường băng (RIL), và tín hiệu chiếm chỗ cuối cùng (FAROS). Các đèn này hoạt động cùng với các hệ thống giám sát ( như ADS-B ) và hoàn toàn tự động. Họ hỗ trợ thông báo cho các phi công và các nhà khai thác xe cơ giới khi nó an toàn để vào hoặc băng qua đường băng.
Visual Glideslope Indicators
Các chỉ số hiển thị trực quan có nghĩa là cung cấp cho các phi công một hướng dẫn trực quan trong quá trình đi xuống của họ để duy trì một cách tiếp cận ổn định. Chúng có hai loại, VASI và PAPI, mỗi loại có nhiều loại sắp xếp, nhưng cả hai loại này đều mang lại cho phi công một ý tưởng hay cho dù chúng đang trên con đường lượn cho một cách tiếp cận ổn định hay không.
- VASIs, hoặc Visual Approach Slope Indicators, là các thanh đèn trên mặt đường băng, khi được chiếu sáng, cho các phi công một dấu hiệu trực quan cho dù máy bay của họ quá cao hoặc quá thấp trên phương pháp này. VASIs có thể được tạo thành từ 2, 4, 6, 12 hoặc 16 đèn, thường nằm trên hai hoặc ba thanh - gần, giữa và xa. VASIs hai thanh cung cấp một dấu hiệu cho một glideslope 3 độ, đó là điển hình cho những gì nên được bay trong một cách tiếp cận. Trong một hệ thống VASI hai thanh thông thường, một phi công sẽ thấy hai đèn đỏ trên các thanh cách xa và hai đèn trắng trên các thanh gần. Nếu tất cả các đèn trên các thanh gần và xa đều có màu đỏ, anh ấy quá thấp. Nếu tất cả các đèn trên các thanh gần và xa đều có màu trắng, anh ấy quá cao. Quy tắc của các phi công ngón tay cái sử dụng là "màu đỏ trên màu trắng, bạn không sao cả."
- PAPI là viết tắt của Precision Approach Path Indicator. Đèn PAPI được bố trí theo chiều ngang, và thường bao gồm bốn đèn có thể có màu đỏ hoặc trắng, tùy thuộc vào nơi mà máy bay là n glideslope. Một hệ thống PAPI điển hình nằm ở phía bên trái của đường băng. Khi cả bốn đèn đều có màu trắng, máy bay quá cao. Khi nó đi xuống con đường trượt, đèn ở phía bên phải sẽ bắt đầu chuyển sang màu đỏ. Khi một chiếc máy bay trên con đường trượt chính xác, hai đèn trái phải có màu trắng và hai đèn bên phải phải có màu đỏ. Khi ba hoặc nhiều đèn đỏ, nó cho biết rằng máy bay quá thấp.
Nguồn: DOD / Hướng dẫn thông tin hàng không