Một gian hàng máy bay là một điều kiện khí động học trong đó một chiếc máy bay vượt quá góc tấn công quan trọng nhất định của nó và không thể sản xuất thang máy cần thiết cho chuyến bay bình thường. Đây là loại gian hàng không nên nhầm lẫn với một gian hàng động cơ, quen thuộc với bất cứ ai đã lái một chiếc ô tô. Khi bay một chiếc máy bay, một gian hàng không có gì để làm với động cơ hoặc một phần cơ khí khác. Trong thử nghiệm, một gian hàng chỉ được định nghĩa là mất khí động lực thang máy xảy ra khi một cánh máy bay (tức là cánh máy bay) vượt quá góc tấn công quan trọng của nó.
Góc tấn công
Góc tấn công trên một cánh máy bay được đo bằng góc giữa đường hợp âm (tức là đường tưởng tượng từ mép đầu đến cạnh sau của cánh) và gió tương đối. Nó phụ thuộc vào hình dạng của chiếc máy bay, bao gồm cả nền tảng và tỉ lệ khung hình của nó. Ở một góc cao tấn công, luồng không khí trên cánh bị gián đoạn.
Ở góc tấn công quan trọng , luồng không khí trên cánh bị gián đoạn đủ để ngăn chặn sự nâng lên, khiến mũi máy bay rơi xuống. Góc tấn công quan trọng cho một chiếc máy bay không bao giờ thay đổi. Tuy nhiên, các yếu tố như trọng lượng, cấu hình (ví dụ, cánh tà và thay đổi bánh răng, hoặc các điều kiện khác, như đóng khung máy bay ), và hệ số tải, có thể thay đổi tốc độ mà máy bay sẽ ngừng hoạt động.
Đặc điểm gian hàng
Đặc điểm của một gian hàng bao gồm một sự giảm đáng kể trong thang máy, thường được ghi nhận bởi một đột ngột (nếu đôi khi dần dần) pitch xuống mũi mũi máy bay.
Trong khi điều này có thể cảm thấy như máy bay đang rơi và không có thang máy, trên thực tế, nó chỉ là giảm thang máy và thay đổi mức độ của máy bay. Ngoài ra, một gian hàng có thể được đi kèm với một cuộn hoặc yaw sang một bên nếu máy bay không được kết hợp. Nếu điều này xảy ra và các thủ tục phục hồi không được bắt đầu ngay lập tức, một chiếc máy bay có thể đi vào vòng quay.
Tính ổn định
Trong một chiếc máy bay ổn định, sự sụt giảm trong mũi ở đầu gian hàng thường là đủ để lấy lại số tiền thích hợp cho thang máy. Nếu điều này xảy ra, máy bay có thể dễ dàng phục hồi chỉ bằng cách hạ thấp thái độ sân và tăng tốc độ bay. Tuy nhiên, trong một chiếc máy bay không ổn định, một gian hàng không được sửa chữa có thể tiếp tục phát triển thành một vòng quay, có thể khó khăn hoặc không thể phục hồi.
Tốc độ bay
Các quầy hàng thường xảy ra ở tốc độ chậm. Vì lý do này, chuyến bay tốc độ chậm, chẳng hạn như trong khi tiếp cận và khởi hành, là các giai đoạn quan trọng của chuyến bay, và các phi công phải đặc biệt nhận thức được vào những thời điểm này để ngăn chặn máy bay bị chập chờn. Một gian hàng ở độ cao hành trình cung cấp đủ không gian thí điểm để phục hồi. Một gian hàng trong khi hạ cánh với không gian hạn chế không cung cấp cùng một phong bì bảo mật mà từ đó để phục hồi.
Trong khi trì hoãn có thể là phổ biến nhất ở tốc độ chậm, một gian hàng có thể xảy ra ở bất kỳ tốc độ nào, bất kể thái độ. Vì vậy, một phi công không nên loại trừ khả năng của một gian hàng dựa trên tốc độ bay hoặc thái độ. Ví dụ, khi rút ra khỏi một bổ nhào, tốc độ không khí cao, nhưng góc tấn công có thể cao hơn bạn nghĩ bởi vì mặt phẳng vẫn rơi ở độ cao mặc dù mũi của nó được nâng lên.
Nếu góc tấn công vượt quá khoảng 17%, mặt phẳng có thể dừng lại.
Quầy hàng thủy phi cơ
Các quầy hàng của thủy phi cơ thường chỉ ra rằng có điều gì đó đang xảy ra với cánh máy bay, nhưng máy ổn định ngang của máy bay cũng có thể dừng lại. Trong khi gian hàng đuôi thủy phi cơ này cũng nguy hiểm, nó là một điều kiện khí động học ít phổ biến hơn nhiều.
Thực hành các quầy hàng và phục hồi
Thủ tục phục hồi gian hàng khác nhau đối với mỗi máy bay, nhưng nói chung, một phi công có thể bắt đầu phục hồi gian hàng bằng cách tăng luồng không khí trên cánh. Điều này thường được thực hiện bằng cách hạ thấp thái độ sân, cân bằng cánh, và tăng sức mạnh hoặc lực đẩy. Khi một cánh bị đình trệ, thường tốt nhất là sử dụng bánh lái để nâng cánh, thay vì cánh quạt.
Phi công thực hành các quầy hàng và phục hồi như là một phần của khóa đào tạo của họ, và họ phải thực hiện một gian hàng và phục hồi để kiếm được một chứng chỉ tư nhân hoặc thương mại.
Tuy nhiên, đánh giá chuyến bay thường xuyên không liên quan đến quầy hàng, và kết quả là, các phi công có thể quên cách nhận ra những dấu hiệu cho thấy một chiếc máy bay đang đi vào một gian hàng. Thực hành các quầy hàng và phục hồi ở tốc độ chậm - và ở độ cao đủ để phục hồi, tất nhiên - giúp phi công nhận ra những dấu hiệu ban đầu của tình trạng gian hàng để họ có thể thực hiện các sửa chữa thích hợp.