Tò mò như thế nào máy bay có được trong và ngoài sân bay khi không có tháp kiểm soát ? Câu chuyện ngắn là họ sử dụng một mô hình giao thông hình chữ nhật, nhập và khởi hành tại các khu vực chung trong mô hình và nếu không sẽ bay một đường dẫn có thể dự đoán được thông qua không khí ở một độ cao đã biết trong khi thực hiện các cuộc gọi radio. Đó là nó. Nó hoạt động hầu hết thời gian. Bây giờ, đây là phiên bản dài hơn.
Máy bay hạng nhẹ dự kiến sẽ bay một mô hình giao thông xung quanh sân bay.
Tại các sân nhỏ, không có tháp, sân bay được phép vào và khởi hành khá nhiều tuy nhiên họ muốn. Về mặt kỹ thuật, họ có thể bay vòng tròn thay vì hình chữ nhật, và họ có thể bay đến và đi trong khi làm các cuộn thùng nếu họ muốn (ngoại trừ FAA đưa ra vấn đề với điều đó và gọi phần 91.13, nói rằng không ai có thể hành động theo cách gây nguy hiểm khác). Nhưng có một mẫu tiêu chuẩn mà hầu hết các phi công bay vào và ra khỏi sân bay, và nó là một hình chữ nhật với sáu phần khác nhau, hoặc "chân".
- Hướng : Một mẫu lưu lượng tiêu chuẩn được chuyển sang bên trái, có nghĩa là máy bay sẽ rẽ trái trong mẫu. Các mô hình không chuẩn, hoặc rẽ phải, tồn tại để tránh địa hình hoặc chướng ngại vật, hoặc các thủ tục giảm tiếng ồn, nhưng mẫu chuẩn ở bên trái.
- Độ cao : Mẫu được bay ở độ cao xấp xỉ 1.000 feet AGL, hoặc cao hơn mặt đất, hoặc ở độ cao được đề xuất tìm thấy trong thư mục sân bay / cơ sở do FAA xuất bản. Độ cao này có thể thay đổi tùy theo quy trình giải phóng mặt bằng, địa hình và giảm tiếng ồn. Đối với một sân bay ở mực nước biển, độ cao mô hình giao thông sẽ là 1.000 feet MSL. Đối với một sân bay có độ cao 5.500 feet, độ cao của mô hình giao thông sẽ là khoảng 6.500 feet MSL (như được đọc trên máy đo độ cao của máy bay).
- Tốc độ bay : Tất cả các phi công đều phải tuân thủ các giới hạn tốc độ không quá 200 hải lý trong các mẫu giao thông và cần điều chỉnh tốc độ để phù hợp với các loại máy bay khác trong mẫu có thể.
Các mô hình giao thông có thể được chia thành 6 phần: Chân khởi hành, chân chéo, chân hướng xuống, chân đế, cuối cùng và hướng gió.
Chân khởi hành
Như người ta có thể giả định, chân khởi hành là con đường mà chiếc máy bay bay ngay sau khi khởi hành. Trong chân khởi hành, phi công trèo lên chiếc máy bay trên một con đường thẳng ra khỏi đường trung tâm đường băng, hoặc có nghĩa là trực quan - nhìn ra ngoài để duy trì một đường trung tâm mở rộng - hoặc bằng cách duy trì đường băng trên đầu chỉ báo. Phi công sẽ duy trì đường trung tâm đường băng mở rộng này cho đến khi đạt độ cao ít nhất 300 feet so với độ cao của mô hình giao thông. Đối với một mô hình giao thông có độ cao 1.000 feet MSL, phi công có thể bắt đầu lượt của mình đến chân chéo của mô hình ở khoảng 700 feet, tiếp tục leo lên trong suốt lượt và
Crosswind Leg
Các chân chéo xảy ra sau khi lần lượt 90 độ đầu tiên được thực hiện khi đạt khoảng 300 feet dưới độ cao mô hình trong chân khởi hành đến một vị trí vuông góc với đường băng. Các phi công nên tiếp tục leo lên đến độ cao mẫu trong chân chéo. Chân này chỉ kéo dài vài giây cho hầu hết các máy bay hạng nhẹ; ở khoảng cách khoảng một nửa dặm từ đường băng, phi công sẽ thực hiện một lượt rẽ khác với chân hướng xuống của mô hình.
Chân hướng xuống
Khoảng một dặm cách xa đường băng được sử dụng, phi công nên quay sang chân hướng xuống, song song với đường băng và bay ngược chiều hướng hạ cánh.
Chiếc máy bay sẽ được nhóm "với gió" hoặc theo hướng gió thổi. Phi công bay chiều dài của đường băng ở độ cao mẫu được chỉ định và bắt đầu định cấu hình để hạ cánh, có thể hoàn thành danh sách kiểm tra "trước khi hạ cánh", thêm khoảng trống và / hoặc đảm bảo rằng bánh răng bị hỏng và khóa trong giai đoạn này. Abeam (90 độ vuông góc với) các điểm hạ cánh, hoặc kết thúc khởi hành của đường băng trên hướng gió, phi công sẽ có khả năng giảm sức mạnh và bắt đầu một gốc dần dần.
Chân đế
Tại một vị trí trên hướng gió, vượt ra ngoài và ở khoảng một điểm 45 độ từ đầu đường cuối của đường băng, phi công nên bắt đầu chuyển ngân hàng trung bình sang chân đế, một lần nữa vuông góc với đường băng hạ cánh. Phi công tiếp tục gốc của mình ở một tỷ lệ bình thường của gốc trong khi thêm cánh nếu cần thiết.
Khi ở điểm 90 độ từ đường băng hạ cánh, phi công sẽ chuyển sang chân cuối cùng của mẫu.
Chân cuối cùng
Chân cuối cùng của mô hình nên được dùng để hoàn thiện cách tiếp cận, lưu ý đến cấu hình của máy bay, tốc độ bay, độ cao và tỷ lệ gốc. Khi trên đường trượt thích hợp, phi công sẽ ở tốc độ không khí được khuyến nghị cho máy bay cụ thể, giảm dần ở tốc độ vừa phải và ở vị trí bình thường để hạ cánh bằng các cánh tà và bánh răng được mở rộng khi cần thiết. Trong chặng cuối cùng của mô hình, phi công đi xuống tận đường băng để hạ cánh.
Upwind Leg
Trong quá trình tiếp cận, nhiều điều có thể xảy ra có thể khiến một phi công đi xung quanh hoặc thực hiện một "phương pháp bị nhỡ". Một chiếc máy bay khác trên đường băng, một cách tiếp cận không ổn định hoặc có sự hỗn loạn thức tỉnh có thể có nghĩa là phi công sẽ chọn không hạ cánh, nhưng sẽ thực hiện một cách tiếp cận bị bỏ lỡ hoặc xung quanh, trong trường hợp phi công bổ sung đầy đủ (hoặc cất cánh) , trèo ra khỏi mặt đất, và cấu hình lại máy bay để leo lên. Trong thời gian này, phi công nên tham gia phần hướng gió của mô hình, được bù đắp về phía bên phải của đường băng (đối với mẫu chuẩn trái) một chút. Chân sau đó sẽ được bay cho đến khi ở vị trí để chuyển sang chân chéo.
Nhập vào mẫu
Việc nhập vào một mô hình giao thông nên, khi có thể, được thực hiện từ một điểm 45 độ đến chân hướng gió, tham gia chân hướng xuống của mô hình xung quanh điểm giữa trường, hoặc với ít nhất là đủ thời gian cho các phi công để cấu hình máy bay cho một cách tiếp cận bình thường.
Thoát khỏi mẫu
Khởi hành từ các mô hình nên, khi có thể, được bay từ chân khởi hành hoặc upwind, hoặc thẳng ra hoặc ở một góc 45 độ theo hướng của mô hình trên chân crosswind.
LƯU Ý: Đây chỉ là những hướng dẫn. Các chuyến bay đến các sân bay không có tháp cao thường đến từ mọi hướng và các chuyến khởi hành thường khởi hành theo bất kỳ hướng nào mà phi công chọn. Cần thận trọng để duy trì cảnh giác trong việc xác định lưu lượng truy cập tích cực trong và ngoài nước trong mọi trường hợp. Thận trọng và luôn thực hiện các cuộc gọi vô tuyến mọi lúc.
Nguồn: FAA Airplane Flying Handbook