Nhu cầu thí điểm
Triển vọng thí điểm & kỹ thuật dự báo nhu cầu cho 533.000 phi công mới trên toàn thế giới trong 20 năm tới.
Ước tính có khoảng 27.000 phi công mới cần thiết mỗi năm. Hầu hết nhu cầu này - 216.000 phi công - sẽ ở châu Á, với châu Âu và Bắc Mỹ theo sau. Với số lượng giao hàng cao mới cùng với việc tiêu hao thí điểm và sự gia tăng của FAA về số giờ yêu cầu cho chứng chỉ phi công vận tải hàng không, Boeing cho rằng chúng ta sẽ cần một cách mới để đào tạo phi công. "Chúng tôi dự báo gần 36.800 máy bay mới trị giá 5,2 nghìn tỷ đô la - một thị trường khá tuyệt vời", Shary Carbary, phó chủ tịch dịch vụ bay của Boeing, tại EAA AirVenture ở Oshkosh, Wisconsin cho biết.
"Có rất nhiều cuộc tranh luận về việc có thiếu hụt phi công hay không", Carbary nói. "Boeing đang dự báo nhu cầu, và những gì chúng tôi đang đề xuất là để đảm bảo đây không phải là vấn đề, chúng tôi cần hợp tác với nhau như một ngành công nghiệp, như chính phủ và nhà quản lý trên khắp thế giới và là học viện, để giúp đảm bảo rằng điều này không trở thành vấn đề quan trọng và chúng tôi có thể giải quyết vấn đề này. "
Chương trình chuyến bay
Chương trình bay ab initio sẽ giúp làm dịu bớt sự bùng nổ của bất kỳ sự thiếu hụt thí điểm nào, theo Boeing, với sự giúp đỡ của các đối tác hàng không. Trong một chương trình init init điển hình, hãng hàng không tài trợ cho một phi công sinh viên từ khi bắt đầu đào tạo, hướng dẫn họ trong suốt quá trình huấn luyện thí điểm và thuê phi công khi người đó được xếp loại và chứng nhận.
Chương trình đã hoạt động tốt ở các nước khác, nhưng với các quy định của FAA, mọi người hoài nghi rằng nó sẽ hoạt động tương tự ở Hoa Kỳ.
Chương trình phát triển thí điểm Boeing sẽ được thực hiện bởi Jeppesen, một công ty con của Boeing, và sẽ được tùy chỉnh để phù hợp với nhu cầu của một hãng hàng không và các quy định của các quốc gia.
Chương trình sẽ đảm bảo sinh viên có được các khóa học cơ bản như toán và vật lý, cùng với các kỹ năng thí điểm cụ thể cho hãng hàng không thương mại có thể tài trợ cho họ, cũng như các lớp học về quản lý tài nguyên thuyền viên và thủ tục điều hành hãng hàng không. Học sinh sẽ được đào tạo tại một trung tâm đào tạo của Boeing tại một trong nhiều địa điểm trên khắp thế giới.
Điều kiện tiên quyết
Các điều kiện tiên quyết cho các phi công sinh viên tham gia chương trình initio ab bao gồm một quá trình kiểm tra, đọc, viết và nói tiếng Anh, một lớp học đầu tiên y tế và một Visa. Học sinh sẽ được lựa chọn cẩn thận để ngăn chặn tỷ lệ tẩy rửa cao.
David Wright, giám đốc chương trình phát triển thí điểm Boeing, cũng nói, “Để đáp ứng nhu cầu đáng kinh ngạc này cho hàng chục ngàn máy bay trên thị trường trong hai mươi năm tới, chúng tôi vui mừng thông báo hôm nay về sự phát triển của Chương trình Phát triển thí điểm . "
“Chương trình của chúng tôi đang được thiết kế cho một dấu chân toàn cầu.
Chúng tôi đang tìm kiếm để hỗ trợ tất cả các khách hàng của chúng tôi trên toàn cầu, ”Wright nói. “Boeing đã chế tạo máy bay trong gần 100 năm. Jeppesen đã được đào tạo từ những năm 1940. Bằng cách kết hợp hai thương hiệu này, chúng tôi cung cấp một sản phẩm độc đáo và một dịch vụ độc đáo cho các khách hàng của hãng hàng không của chúng tôi. ”
Chương trình sẽ đào tạo sinh viên "từ đường phố đến ghế trái" bằng cách đưa một sinh viên không có giờ bay và đưa họ qua lớp học, hướng dẫn bay, chương trình cầu máy bay và chương trình đào tạo đánh giá loại, để kết thúc với việc làm tiềm năng tại một hãng hàng không.
Wright cho biết chương trình có thể có giá từ 100.000 đến 150.000 đô la và sẽ mất khoảng 12 tháng để hoàn thành. "Học sinh trung bình sẽ ra khỏi chương trình với khoảng từ 200 đến 250 giờ", theo Wright - vẫn chưa đủ để trở thành một công ty hàng không tại Hoa Kỳ.
Wright và Carbary đưa ra câu hỏi từ đám đông trong cuộc họp báo, kể cả cách học sinh sẽ nhận được từ 250 giờ đến phép thuật 1500 giờ mà FAA yêu cầu cho một chứng chỉ ATP. Carbary cho biết họ hy vọng rằng sinh viên ở Mỹ sẽ cần phải làm theo một con đường sự nghiệp tương tự như họ làm bây giờ, rất có thể làm việc như một người hướng dẫn bay .
AB ở Châu Âu và Châu Á
Ở châu Âu và châu Á, một chương trình abio tương tự thường dẫn trực tiếp vào boong máy bay. Châu Mỹ hơi chậm chạp trong vấn đề này và sẽ phải đối mặt với những thách thức do quy tắc ATP 1500 giờ của FAA. Tuy nhiên, theo Wright, triển vọng thí điểm là tốt, ngay cả đối với thị trường Mỹ, và dự kiến các hãng hàng không sẽ tham gia chương trình, có khả năng khuyến khích FAA đánh giá lại các quy tắc một lần nữa.
Thách thức khác là một thách thức tài chính. Vấn đề hiện tại với giáo dục chuyến bay là với chi phí 100.000 đô la trở lên, một trường học như thế này sẽ để lại một bằng tốt nghiệp với các khoản thanh toán khoản vay lớn và thu nhập rất thấp. Với thu nhập ít hơn $ 20,000 cho một công việc thí điểm hàng không cấp khu vực, thật khó để khuyến khích bất cứ ai bước nhảy vọt để trở thành phi công của hãng hàng không, hãy để một mình khuyến khích họ chi tiêu lên tới 100.000 đô la. Nếu chương trình có thể là hãng hàng không tài trợ, hoặc có thể cung cấp viện trợ tài chính của một số loại, sau đó nó có thể có giá trị, cho biết một người tham dự. Theo Wright, các hãng hàng không không phản đối chương trình như vậy.
Carbary cho biết trong khi ngành công nghiệp không phải là một nơi tuyệt vời ngay bây giờ cho trả tiền thí điểm khu vực. Cuối cùng, cung và cầu sẽ bình thường hóa, và điều đó có nghĩa là tăng lương trên bảng, mặc dù Mỹ đang tụt lại phía sau. "Thực tế là cung và cầu của nó, và ở Hoa Kỳ, chúng tôi đã có rất nhiều phi công lởm chởm trong một thời gian dài", Carbary nói. Chúng hiện đã được đưa vào các khách hàng Trung Đông và châu Á, vì vậy chúng tôi không có điều đó để khoan thêm nữa. Chúng tôi đã bắt đầu thấy mức tăng lương. "
Hiện tại, Boeing nói rằng Chương trình Phát triển thí điểm là một chương trình tự tài trợ ít nhất ở Hoa Kỳ.
Trong khi chờ đợi, Boeing tiếp tục phát triển chương trình đào tạo của mình, mở nhiều trung tâm đào tạo, thêm mô phỏng và thuê giáo viên hướng dẫn đến 19 trung tâm đào tạo trên khắp thế giới. Công ty đang trong quá trình mở một trung tâm đào tạo mới ở Nga, đã bổ sung các mô phỏng tại London Gatwick và Singapore để đáp ứng nhu cầu đào tạo.