SRM được thực hiện như một phần của chương trình FAA FITS .
Các hoạt động thí điểm đơn lẻ vốn đã nguy hiểm hơn các hoạt động liên quan đến thuyền viên. Một người có thể dễ dàng bị áp đảo hơn khi phải đối mặt với nhiều quyết định thực hiện. Việc quản lý tác vụ có thể nhanh chóng trở nên khó khăn đối với các phi công dày dạn kinh nghiệm khi mọi thứ xảy ra sai. Ví dụ, trong trường hợp khẩn cấp tương tự, một phi hành đoàn hai phi công có thể phân chia trách nhiệm và nhiệm vụ làm đôi, và mỗi người hoàn thành nhiệm vụ của họ. Các phi công hàng không có thể được trợ giúp bởi các tiếp viên hàng không, phi hành đoàn off-duty và thậm chí cả hành khách trong các tình huống khẩn cấp.
Một phi công duy nhất không có ai để giúp anh ta. Tin tốt là thông qua SRM, một phi công được dạy để quản lý khối lượng công việc, giảm thiểu rủi ro, sửa lỗi và đưa ra quyết định đúng - giống như một phi hành đoàn sẽ làm với các khái niệm CRM.
Các khái niệm SRM:
- Việc ra quyết định hàng không (ADM) và Quản lý rủi ro (RM): Đào tạo SRM dạy cho các phi công chiến lược ra quyết định phù hợp và các kỹ thuật quản lý rủi ro. Mỗi chuyến bay có một số mức độ rủi ro đối với nó; phi công nên biết cách đánh giá rủi ro, cách giảm rủi ro và cách ra quyết định dựa trên tất cả thông tin có sẵn.
- Quản lý tác vụ (TM): Quản lý tác vụ là tất cả về việc ưu tiên và xác định các nhiệm vụ có thể được hoàn thành trước, trong và sau chuyến bay để đảm bảo hoạt động hiệu quả mà không bị quá tải nhiệm vụ.
- Quản lý tự động (AM): Môi trường bay ngày nay tràn ngập TAA và buồng lái bằng kính, vì vậy việc quản lý tự động hóa đã trở thành một khái niệm rất quan trọng. Các phi công nên thực hành tốt AM bằng cách lập trình thông tin vào hệ thống điện tử trước khi bay nếu có thể, và bằng cách biết chính xác cách thức hoạt động của hệ thống. Một kiến thức sâu rộng về tự động hóa là vô cùng quan trọng đối với các phi công đơn lẻ.
- Nhận thức về CFIT: Chuyến bay được kiểm soát vào địa hình (CFIT) tiếp tục là một vấn đề, và các phi công đơn lẻ phải xác định các rủi ro liên quan đến từng chuyến bay trước, trong và sau khi bay. Biết địa hình và khả năng máy bay là điều cần thiết.
- Nhận thức tình huống (SA): Nhận thức tình huống là không có trí tuệ cho các phi công đơn lẻ. Các phi công phải luôn ý thức được vị trí của họ. Thật dễ bị lẫn lộn, đặc biệt là trong những đám mây, và sự thiếu nhận thức tình huống nhanh chóng dẫn đến những ngày rất xấu. Các phi công nên sử dụng các khái niệm trên để giúp họ biết được vị trí, lộ trình, độ cao, v.v. của họ mọi lúc.
5 P's:
Một cách hữu ích để thí điểm đánh giá tình huống của mình là một phi công đơn lẻ là sử dụng khái niệm 5 P, đó là cách thực tế để phi công phân tích các rủi ro liên quan đến các yếu tố của chuyến bay.
Kế hoạch - Thí điểm phải hoàn thành tất cả các quy hoạch preflight và chuẩn bị để điều chỉnh kế hoạch bay khi cần thiết trong chuyến bay. Kế hoạch cũng bao gồm các trường hợp xung quanh quy trình lập kế hoạch chuyến bay, như thu thập thông tin thời tiết và đánh giá lộ trình.
- Máy bay - Chiếc máy bay rõ ràng là một yếu tố quan trọng của chuyến bay và phi công nên đánh lừa những rủi ro liên quan đến thiết bị không hoạt động và hình dạng chung của máy bay.
- Thí điểm - Thí điểm nên tự đánh giá danh sách kiểm tra đánh giá rủi ro và danh sách kiểm tra SAFE của tôi, nhưng cũng nên đánh giá tiền tệ và trình độ của mình cũng như các điều kiện của chuyến bay liên quan đến khả năng và mức tối thiểu cá nhân của mình.
- Hành khách - Hành khách có thể trình bày những thách thức như bệnh tật, sợ hãi, khó chịu và mất tập trung. Tốt nhất cho một phi công để lên kế hoạch cho những thách thức hành khách trước thời hạn, như cung cấp cho họ mỗi nước và bao tải bệnh, và thông báo cho họ về những gì sẽ xảy ra.
- Lập trình - Hệ thống điện tử tiên tiến phải được hiểu hoàn toàn và được lập trình chính xác.
Bằng cách đánh giá từng mục này và các biến có liên quan, một phi công có thể khám phá và giảm thiểu rủi ro hơn và đưa ra các quyết định có hiểu biết ngay tại chỗ.
Thay thế Spellings: SPRM