Windock, một vật cố định vượt thời gian ở mọi sân bay, cung cấp thông tin quan trọng cho các phi công. Đó là cần thiết cho một chiếc máy bay hạ cánh xuống gió và tránh hạ cánh với một tailwind. Ngoài ra, tất cả các máy bay đều có thành phần crosswind được chứng nhận tối đa — tốc độ gió mà tại đó bay trở nên nguy hiểm trên một thành phần crosswind nhất định. Như vậy, điều quan trọng đối với các phi công là có một cách nhanh chóng và dễ dàng để xác định tốc độ và hướng gió trước khi hạ cánh — giống như gió.
Hầu hết các cơn gió được thực hiện để định hướng bản thân chống lại gió khi tốc độ gió lớn hơn ba hải lý. Với tốc độ gió từ 15 hải lý trở lên, gió sẽ được mở rộng hoàn toàn và hướng ngược chiều gió thổi. (Nếu đầu cuối của cánh gió giảm dần hướng về phía bắc, gió sẽ đến từ phía nam.) Với kiến thức này, bạn có thể giả định rằng nếu gió được kéo dài nửa chừng, gió có thể khoảng 7 hải lý.
Tại một số sân bay và sân bay không kiểm soát được, gió là dấu hiệu duy nhất cho thấy gió đang làm gì. Hầu hết các sân bay cũng có hệ thống quan sát thời tiết tự động (AWOS) hoặc hệ thống thông tin thiết bị đầu cuối tự động (ATIS), một trong số đó sẽ cung cấp dữ liệu tốc độ và hướng gió từ máy đo gió hoặc cảm biến trên sân. Biết vị trí của máy đo gió hoặc các cảm biến khác trên hiện trường, kết hợp với dữ liệu gió, sẽ giúp bạn xác định hướng gió và tốc độ tại các vị trí khác nhau trên hiện trường.
Nguồn: FAA AC-150 / 5345-27D