Thuật ngữ điều hướng máy bay thường có thể gây nhầm lẫn, đặc biệt khi phi công không sử dụng chúng hàng ngày. Trải nghiệm các chuyến bay xuyên quốc gia và sử dụng thực tế các kỹ thuật điều hướng giúp các thuật ngữ này dễ xác định hơn. Trong thời gian chờ đợi, đây là bài đánh giá về các cụm từ điều hướng và định nghĩa tương ứng.
Tốc độ
- Tốc độ bay được điều chỉnh (CAS) - chỉ báo tốc độ không khí được điều chỉnh cho công cụ hoặc vị trí không chính xác. Có thể tìm thấy tốc độ không khí được hiệu chuẩn trong sổ tay vận hành thí điểm hoặc trên chỉ báo tốc độ không khí.
Tốc độ bay được chỉ ra (IAS) - tốc độ không khí đọc trực tiếp từ chỉ báo tốc độ không khí.
Groundspeed (GS) - tốc độ thực tế của chiếc máy bay đi qua mặt đất. Groundspeed là tốc độ không khí đúng được điều chỉnh cho gió. Bạn có thể tìm thấy tốc độ mặt đất máy bay bằng cách tính toán nó bằng máy bay.
True Airspeed (TAS) - tốc độ thực tế liên quan đến không khí xung quanh. Tốc độ không khí thực được hiệu chỉnh tốc độ không khí được điều chỉnh cho áp suất và nhiệt độ không đạt tiêu chuẩn. Bạn có thể xác định tốc độ bay thật của máy bay bằng máy bay.
Độ cao
Độ cao được chỉ ra - độ cao được mô tả trên máy đo độ cao. Hãy nhớ rằng độ cao được chỉ định là khoảng cách thẳng đứng trên mực nước biển trung bình (MSL), không phải trên mặt đất.
Độ cao cường độ cao được điều chỉnh cho nhiệt độ không chuẩn. Bạn có thể tính toán độ cao mật độ với máy tính chuyến bay.
Áp suất cao - độ cao hiển thị trên máy đo độ cao khi độ cao được đặt thành 29,92 inch hoặc áp suất khí quyển tiêu chuẩn.
Độ cao tuyệt đối - khoảng cách thẳng đứng của máy bay phía trên bề mặt trái đất, hoặc trên mặt đất (AGL).
True Altitude - độ cao máy bay trên mực nước biển trung bình (MSL). Bạn có thể xác định độ cao thực sự bằng máy bay.
Hướng
- True North - Cực bắc địa lý nằm ở cực bắc. Đúng về phía bắc không phải là cùng một vị trí như từ trường bắc, do sự quay của trái đất liên quan đến từ trường của trái đất.
- Từ Bắc - vị trí phía bắc nơi lực từ của Trái Đất có lực kéo xuống thấp nhất. Nếu bạn đứng trên từ trường phía bắc, một la bàn từ tính sẽ thẳng xuống. Từ phía bắc thay đổi do sự thay đổi trong lõi của Trái đất và ở một vị trí khác với phía bắc thực.
- Biến thể từ - sự khác biệt góc giữa phía bắc thực và bắc từ. Còn được gọi là declination.
- Độ lệch từ - một dị thường từ tính ảnh hưởng đến la bàn. La bàn từ tính trong máy bay bị ảnh hưởng bởi sự nhiễu loạn điện từ và xung quanh trong máy bay.
- Tiêu đề La bàn - tiêu đề từ tính của máy bay được điều chỉnh cho độ lệch. Độ lệch được tìm thấy trên một thẻ la bàn hoặc một bảng báo hiệu gần la bàn, và nó thường thay đổi chỉ bằng một hoặc hai độ.
- Khóa học từ tính - khóa học thực sự được điều chỉnh cho biến thể từ tính.
- Tiêu đề từ - nhóm đúng được sửa cho biến đổi từ tính. Bạn có thể xác định biến thể từ tính từ một bản đồ cắt.
- True Course - khóa học của máy bay trên mặt đất tương đối so với phía bắc thực. Khóa học thực sự được đo bằng bản vẽ điều hướng và bản đồ cắt.
- True Heading - khóa học thực sự được sửa chữa cho gió.
Tính toán cơ bản
Time = distance / groundspeed (t = d / GS)
Khoảng cách = groundspeed / thời gian (d = GS / t)
Groundspeed = khoảng cách / thời gian (GS = d / t)
Tiêu thụ nhiên liệu: Gallons / giờ x thời gian (GPH x T)
Điều kiện khí quyển tiêu chuẩn:
- Nhiệt độ tiêu chuẩn = 15 độ C hoặc 59 độ Fahrenheit.
- Áp suất tiêu chuẩn = 29,92 "thủy ngân hoặc 14,5 psi hoặc 1013,2 mb