Thiết bị phát sóng giám sát phụ thuộc tự động ( ADS-B ) cho phép các bộ điều khiển lưu lượng không khí và các máy bay tham gia khác nhận được thông tin cực kỳ chính xác về vị trí và đường bay của máy bay, từ đó cho phép vận hành an toàn hơn. tuyến bay trực tiếp và tiết kiệm chi phí cho các nhà khai thác.
Hệ thống (ADS-B) là nền tảng của Hệ thống vận tải hàng không chung của FAA (NextGen) .
Đó là một hệ thống dựa trên vệ tinh được thực hiện như một sự cải tiến trên radar để làm cho không phận của quốc gia hiệu quả hơn.
Có thể lắp đặt hai loại ADS-B trên máy bay: ADS-B Out và ADS-B In. Cả hai đều có giá trị, nhưng chỉ ADS-B Out được ủy quyền bởi FAA , được thành lập vào năm 2010 rằng tất cả các máy bay hoạt động trong không phận được chỉ định phải được trang bị ADS-B Out trước ngày 1 tháng 1 năm 2020.
Lưu ý rằng chỉ cần có ADS-B Out trong máy bay của bạn, nhưng điều quan trọng là phải hiểu ADS-B Out và ADS-B hoạt động cùng nhau như thế nào.
ADS-B Out
ADS-B Out là phần quảng bá của ADS-B. Một chiếc máy bay được trang bị khả năng ADS-B Out sẽ liên tục truyền dữ liệu máy bay như tốc độ bay, độ cao và vị trí tới các trạm mặt đất ADS-B. Thiết bị tối thiểu cần cho khả năng ADS-B Out bao gồm bộ phát ADS-B được chấp thuận - bộ phát sóng chế độ 1090 MHz S hoặc bộ định tuyến 978 MHz UAT chuyên dụng để sử dụng với bộ chuyển đổi chế độ C hoặc Mode S trước đó và WAAS Hệ thống GPS.
ADS-B
ADS-B In là bộ phận nhận của hệ thống. ADS-B Trong thiết bị cho phép máy bay, khi được trang bị đúng cách, để nhận và giải thích dữ liệu ADS-B Out của máy bay tham gia khác trên màn hình máy tính hoặc Túi Chuyến bay Điện tử trong buồng lái. Chức năng ADS-B yêu cầu hệ thống ADS-B Out được chấp thuận, cùng với bộ tiếp nhận ADS-B chuyên dụng có khả năng "trong".
Ngoài ra, một giao diện hiển thị tương thích ADS-B sẽ cần thiết cho thời tiết đồ họa và hiển thị lưu lượng truy cập (được gọi là TIS-B và FIS-B ).
Thông tin hữu ích khác:
- TIS-B là viết tắt của Traffic Information Service-Broadcast. Các dịch vụ TIS-B sẽ hoạt động với cả bộ phát sóng S mode 1090 MHz và các hệ thống UAT 978 MHz. Không có dịch vụ thuê bao hoặc phí bổ sung nào được liên kết với TIS-B.
- FIS-B, viết tắt của Flight Information Services-Broadcast, chỉ có thể nhận được thông qua cấu trúc UAT 978 MHz. Nó cũng miễn phí cho bất cứ ai có một UAT 978.
- Cần có thiết bị phát sóng chế độ 1090 MHz S cho máy bay bay ở độ cao 18.000 feet và cao hơn ở châu Âu.
- Một UAT 978 MHz chủ yếu được tiếp thị cho các phi công hàng không chung, vì nó chỉ có thể được sử dụng dưới 18.000 feet và ở Hoa Kỳ.
- Người ta cho rằng chủ sở hữu máy bay sẽ chi tiêu ít nhất 5.000 đô la để trang bị máy bay của họ với ADS-B Out, nhưng chi phí có thể cao hơn nhiều so với điều đó.
- Tất cả các máy bay sẽ bay vào không phận được kiểm soát chỉ định sau ngày 1 tháng 1 năm 2020 sẽ được yêu cầu phải có ít nhất khả năng ADS-B Out. Tại thời điểm này, ADS-B In vẫn là tùy chọn nhưng là một công cụ hữu ích cho nhận thức tình huống.
- Nhiều chuyên gia trong ngành đã kêu gọi gia hạn thời hạn, cũng như các ngoại lệ đối với quy tắc, để có thời gian trang bị cho máy bay của họ. Cơ sở bảo trì dự kiến sẽ tồn đọng công việc liên quan đến ADS-B, và nhiều chuyên gia cho rằng rất ít khả năng tất cả các loại máy bay cần thiết sẽ có thể trở thành ADS-B trước thời hạn năm 2020.