Trong Sổ tay Kiến thức Hàng không của FAA , Trọng lượng cất cánh tối đa được định nghĩa là "trọng lượng tối đa cho phép cất cánh". Cụ thể hơn, trọng lượng cất cánh tối đa là giới hạn được đặt trên máy bay bởi nhà sản xuất máy bay trong quá trình thiết kế và thử nghiệm. Đó là một trọng lượng cố định.
Biệt ngữ ngành
Trong hàng không, MTOW là viết tắt của Maximum Takeoff Weight. Đôi khi mọi người đề cập đến trọng lượng này là MGTOW hoặc Trọng lượng cất cánh tối đa.
Hai thuật ngữ này có thể hoán đổi cho nhau. Hiếm khi, trọng lượng này có thể được gọi là Trọng lượng phát hành tối đa của phanh.
Trọng lượng cất cánh tối đa hoặc Trọng lượng cất cánh tối đa không được nhầm lẫn với trọng lượng tối đa của bản thân máy bay, đó là trọng lượng tối đa mà một chiếc máy bay có thể xử lý cấu trúc, cho dù cất cánh hoặc ngồi trên đoạn đường nối. Tổng trọng lượng tối đa cho một chiếc máy bay không bao giờ được vượt quá bất cứ lúc nào. MTOW đôi khi có thể được vượt quá, nhưng không thường bằng một số lượng đáng kể. Ví dụ, một chiếc máy bay có thể vượt quá MTOW khi ngồi trên đoạn đường nối nhưng phải loại bỏ trọng lượng này trước khi phanh được thả trên đường băng khởi hành. Kể từ khi máy bay sẽ đốt cháy nhiên liệu trong quá trình khởi động và taxi, có thể nó sẽ nặng hơn một chút khi khởi động hơn trong quá trình cất cánh.
Tầm quan trọng
Do hạn chế về cấu trúc, một chiếc máy bay bị giới hạn ở một trọng lượng nhất định trong khi cất cánh.
Nếu trọng lượng này vượt quá, máy bay có thể bị hư hại về mặt cấu trúc, hoặc tệ hơn, không hoàn thành việc cất cánh thành công hoàn toàn.
Các nhà thiết kế và nhà sản xuất máy bay biết tầm quan trọng của MTOW. Đối với khách hàng của nhà sản xuất máy bay, MTOW cao hơn có nghĩa là máy bay có thể cất cánh với nhiều nhiên liệu hơn và sẽ có tầm hoạt động dài hơn.
Sử dụng thận trọng
Điều quan trọng cần lưu ý là chỉ vì một chiếc máy bay được chứng nhận cho một Trọng lượng cất cánh tối đa cụ thể không có nghĩa là máy bay luôn có thể cất cánh ở trọng lượng tối đa này. Nhiều yếu tố cá nhân sẽ được xem xét cho một chiếc máy bay được xác định an toàn để cất cánh ở một trọng lượng cụ thể. Một phi công cần tính toán hiệu suất cất cánh và leo lên, phần lớn phụ thuộc vào các biến khác như sau:
- Độ cao: Độ cao trường càng cao thì không khí càng mỏng. Một chiếc máy bay sẽ có hiệu suất giảm ở độ cao cao, có nghĩa là một tải trọng đầy đủ có thể không thực hiện được.
- Nhiệt độ: Nhiệt độ cao cũng làm giảm hiệu suất của máy bay và có thể yêu cầu tải trọng nhẹ hơn.
- Mật độ Độ cao: Độ cao mật độ càng cao, đó là độ cao áp suất được điều chỉnh cho nhiệt độ không chuẩn, hiệu suất máy bay càng tồi tệ.
- Chiều dài và bề mặt đường băng: Một chiếc máy bay được tải trọng trọng lượng cất cánh tối đa có thể yêu cầu đường băng dài và máy bay tương tự có thể không cất cánh trên đường băng ngắn hơn trong các điều kiện nhất định.
- Độ dốc đường băng: Đường băng lên dốc sẽ yêu cầu khoảng cách cất cánh dài hơn đường băng xuống dốc hoặc bằng phẳng và cần được cân nhắc với máy bay hạng nặng.
- Sức mạnh của gió: Một lối đi hỗ trợ hiệu ứng cất cánh; một cơn gió làm giảm nó.
- Những trở ngại trong quá trình khởi hành: Máy bay cực kỳ nặng sẽ không có tốc độ leo lên rất tốt; do đó, đặc biệt quan trọng để tính toán độ dốc lên và tốc độ cho máy bay ở trọng lượng cất cánh cụ thể. Một gradient leo lên cần thiết để vượt qua chướng ngại vật có thể không thể thực hiện được trên một chiếc máy bay hạng nặng.
Alternate Spellings
Trọng lượng cất cánh tối đa, trọng lượng cất cánh tối đa
Thí dụ:
- Máy bay Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lb