Thủ tục khởi hành là các thủ tục chuyến bay cụ được tạo ra để quản lý và bảo vệ lưu lượng khởi hành từ những trở ngại và địa hình. Thủ tục khởi hành công cụ có hai loại: Thủ tục khởi hành Obstacle (ODPs) và các công cụ tiêu chuẩn (SID). ODP cung cấp giải phóng tắc nghẽn cho phi công khi khởi hành trên một kế hoạch bay cụ, và SID có nghĩa là phối hợp chuyển tiếp từ môi trường đầu cuối sang giai đoạn bay của chuyến bay một cách hiệu quả đồng thời đảm bảo giải phóng mặt bằng và địa hình.
Mỗi sân bay với một thủ tục tiếp cận phải được đánh giá để xác định xem một thủ tục khởi hành trở ngại là cần thiết. Để đánh giá, FAA sử dụng một bộ tiêu chuẩn dựa trên “phi công vượt qua phần cuối của đường băng (DER) ít nhất là 35 feet so với độ cao DER, leo lên cao hơn 400 feet so với độ cao DER trước khi thực hiện rẽ đầu tiên, và duy trì độ dốc leo tối thiểu là 200 feet mỗi hải lý (FPNM). ”
Thủ tục khởi hành trở ngại
ODP có nghĩa là hỗ trợ phi công IFR trong khi leo lên từ đường băng đến độ cao được ấn định hoặc được công bố trên đường cao tốc trong khi tránh chướng ngại vật và địa hình. ODP thường được thể hiện bằng văn bản, nhưng đôi khi ở dạng đồ họa. Trong các biểu đồ của Bộ Giao thông vận tải quen thuộc, các ODP được tìm thấy trong các thủ tục đầu cuối của Hoa Kỳ, được biết đến bằng tiếng bản địa là “các bản tiếp cận.” ODP văn bản được tìm thấy trong Phần C (Thủ tục cất giữ và khởi hành IFR) của Thủ tục đầu cuối và các Obstacle DPs được xếp hạng sẽ được tìm thấy theo các biểu đồ tiếp cận cho sân bay cụ thể.
Các thủ tục khởi hành chướng ngại vật không được ATC chỉ định. Thay vào đó, nó là để các phi công để tìm kiếm chúng và bay chúng khi cần thiết. Trừ khi được bao gồm trong giải phóng mặt bằng IFR, việc tuân thủ ODP là không bắt buộc, nhưng nó là khôn ngoan.
Công cụ tiêu chuẩn khởi hành
Các công cụ tiêu chuẩn (SIDs) được chỉ định bởi ATC và được tìm thấy tại các sân bay bận rộn.
SID giúp dễ dàng chuyển đổi từ môi trường sân bay đầu cuối sang giai đoạn trên đường bay của chuyến bay và việc tuân thủ giúp ATC quản lý luồng giao thông. SID được thiết kế với sự giải phóng chướng ngại vật, cũng như giảm tiếng ồn, nhưng chủ yếu được sử dụng để giảm khối lượng công việc và phát thanh giữa các phi công và bộ điều khiển bằng cách quản lý lưu lượng giao thông một cách hiệu quả. Chúng được biểu đồ đồ họa và có thể được tìm thấy cùng với các tấm tiếp cận trong cuốn sách thủ tục đầu cuối. SID thường bao gồm các tuyến đường chuyển tiếp, tạo nên kết nối từ khởi hành đến đường bay trên đường bay hoặc đường thẳng liền mạch.
Trong một môi trường ra-đa, các SID rađa là phổ biến, trong đó các bộ điều khiển cung cấp các vectơ rađa để sửa chữa trên đường. Họ thường bao gồm một khóa học ban đầu cụ thể cho đường băng khởi hành và giai đoạn thứ hai, một quá trình chuyển đổi sang bản sửa lỗi bắt đầu tuyến đường bay. Các SID này thường bao gồm tần suất khởi hành cho các hướng khởi hành khác nhau.
Việc khởi hành các công cụ tiêu chuẩn thường có độ dốc leo bắt buộc và khả năng điều hướng. Các phi công nên nhận thức được hiệu suất leo lên máy bay của họ và khả năng điều hướng (hoặc thiếu) trước khi chấp nhận một SID từ kiểm soát không lưu.
Khởi hành RNAV
Việc khởi hành chuyển vùng (RNAV) đang trở nên phổ biến hơn khi sử dụng GPS và ADS-B đang trở nên phổ biến hơn. Các tuyến RNAV sẽ cho phép một chiếc máy bay RNAV được trang bị phù hợp để bay một khóa học hiệu quả hơn, vì những chiếc máy bay này sẽ không nhất thiết phải dựa vào các phương tiện điều hướng truyền thống, chẳng hạn như VOR . Quá trình khởi hành RNAV có thể được tùy chỉnh theo một khóa học cong để tránh không phận, khu vực dân cư để tránh tiếng ồn hoặc các sân bay khác. Các chuyến khởi hành của RNAV hiện đang được phát triển như một phần của dự án Thiết kế lại Không gian Quốc gia của FAA và cho phép vận chuyển hàng không hiệu quả hơn, vì các phi công thường xuyên có thể bay trực tiếp hơn.
Nguồn: Cẩm nang quy trình công cụ FAA