Trong số 138 người trên tàu, 25 người đã được đưa đến bệnh viện. Không có vết thương nào nghiêm trọng.
Chiếc máy bay, bắt nguồn từ sân bay quốc tế Lester B. Pearson của Toronto, lấy ra đường dây điện, cắt điện cho sân bay trong hơn một giờ, và bị hư hại nghiêm trọng. Các thiết bị hạ cánh đã được tách ra khỏi máy bay khi tác động với một mảng ăng-ten, để lại một mảnh vụn rộng lớn giữa các ăng-ten localizer và ngưỡng đường băng. Mũi hình nón và một trong những động cơ cũng bị tách ra khỏi máy bay, và cánh bị hư hại nghiêm trọng.
Tất cả hành khách đều có thể deplane. Hai mươi lăm người đã được đưa đến bệnh viện và điều trị các vết thương không nghiêm trọng.
Các nhà điều tra từ Ban an toàn giao thông Canada (TSB) đã đến hiện trường và thu hồi máy ghi dữ liệu chuyến bay và máy ghi âm buồng lái. Các tổ chức cho biết trong một tuyên bố rằng các dữ liệu tai nạn cho thấy một cách tiếp cận không ổn định.
"Tai nạn này hiển thị một số đặc điểm của một tai nạn tiếp cận và hạ cánh trên Danh sách theo dõi của TSB." Danh sách theo dõi là danh sách các vấn đề rủi ro cao mà tổ chức dự định giải quyết và bao gồm "... chạy tràn đường băng, các chuyến du ngoạn đường băng, hạ cánh ngắn trên đường băng và các cuộc đình công đuôi." Báo cáo nhấn mạnh sự cần thiết của các phi công để chú ý hơn đến các tiêu chí tiếp cận ổn định và thực hiện một cuộc xung quanh khi cần thiết trong các phương pháp không ổn định.
Dữ liệu thống kê từ một báo cáo được công bố bởi Airbus nói rằng "tiếp tục một cách tiếp cận không ổn định là một yếu tố nhân quả trong 40% của tất cả các tai nạn tiếp cận và hạ cánh." Và theo Airbus, một cách tiếp cận được coi là ổn định khi tất cả các điều kiện sau được đáp ứng "trước khi đạt đến chiều cao ổn định áp dụng" (500 feet trong VMC hoặc 1000 feet trong IMC ):
- Máy bay nằm trên đường bay thẳng và dọc.
- Chỉ cần thay đổi nhỏ trong tiêu đề và quảng cáo chiêu hàng để duy trì đường bay này
- Máy bay đang ở trong cấu hình hạ cánh mong muốn
- Lực đẩy được ổn định thường ở trên nhàn rỗi, để duy trì tốc độ tiếp cận mục tiêu dọc theo con đường tiếp cận cuối cùng mong muốn.
- Danh sách kiểm tra đích đã được thực hiện cũng như bất kỳ cuộc họp báo cụ thể nào được yêu cầu
- Không có thông số chuyến bay nào vượt quá tiêu chí được xác định trong Bảng 4, trong đó liệt kê các thông số sau là không ổn định:
- Tốc độ không khí Vapp vượt quá -5 / + 10
- Tốc độ thẳng đứng vượt quá 1.000 feet mỗi phút
- Pitch thái độ vượt quá +/- 2 độ pitch lên hoặc xuống
- Góc ngân hàng lớn hơn 7 độ
- Độ lệch Localizer lớn hơn 1/4 chấm
- Độ lệch Glideslope vượt quá 1 chấm
Thủ tục chính xác cho một cách tiếp cận không ổn định, theo Airbus, là cho phi công để thực hiện một đi xung quanh ngay lập tức.
"Nếu máy bay không được ổn định trên đường tiếp cận trong cấu hình hạ cánh, ở độ cao ổn định tối thiểu, thì phải bắt đầu đi lại trừ phi phi hành đoàn ước tính rằng chỉ cần chỉnh sửa nhỏ để khắc phục sai lệch nhỏ từ điều kiện ổn định, cho những nhiễu loạn bên ngoài. "
Các quan chức cho rằng còn quá sớm để biết thời tiết có đóng vai trò hay không, nhưng thời tiết được báo cáo là "tối thiểu", thí điểm cho thấy khả năng hiển thị và trần nhà tối thiểu cần thiết để tiếp cận phương tiện. Chiếc máy bay dường như vòng quanh đất "một thời gian," nhưng mặc dù trời đang tuyết, thời tiết vẫn thích hợp để hạ cánh, theo một báo cáo của CBC. Không rõ phương pháp tiếp cận các phi công đang bay vào thời điểm đó.
Theo CBC, mỗi phi công đã làm việc tại Air Canada trong 15 năm và mỗi phi công có rất nhiều kinh nghiệm trong máy bay.
Đường băng tại sân bay Halifax được cho là sẽ ngừng hoạt động cho đến khi các mảnh vụn đã được tháo dỡ và đường băng đã được kiểm tra. Việc sửa chữa ILS có thể mất đến một tháng, làm cho đường băng cụ thể đó không sử dụng được trong các điều kiện khí tượng cụ.
TSB sẽ tiếp tục điều tra.