VMC và IMC là các thuật ngữ hàng không được sử dụng để mô tả các điều kiện khí tượng trong suốt chuyến bay. VMC là viết tắt của điều kiện khí tượng thị giác và IMC là viết tắt của điều kiện khí tượng cụ . Mặc dù hai thuật ngữ này thường được sử dụng thay thế cho nhau (thậm chí, đáng buồn là giữa các chuyên gia ngành) với các điều khoản VFR và IFR, tương ứng, VMC không giống như VFR và IMC không giống như IFR.
Các quy tắc của VFR và IFR
Như hầu hết các phi công biết, có hai bộ quy tắc để bay bất kỳ máy bay nào: VFR và IFR.
VFR là viết tắt của quy tắc bay trực quan, tạo thành bộ quy định theo đó phi công vận hành máy bay trong điều kiện thời tiết nói chung đủ rõ ràng để cho phép phi công nhìn thấy máy bay đang hoạt động. Cụ thể, thời tiết phải tốt hơn thời tiết VFR cơ bản cho phép liên quan đến VMC, điều kiện khí tượng thị giác, như được quy định trong các quy tắc do cơ quan hàng không có liên quan đặt ra. Thuật ngữ IFR là viết tắt của quy tắc chuyến bay cụ. Nói chung, thời tiết cho biết liệu phi công chọn VFR hay IFR
FAA xác định VMC như thế nào
Trước khi chúng ta giải quyết ý nghĩa và tầm quan trọng của VMC, cần lưu ý rằng thực tế có hai loại VMC. Vì mục đích của bạn, chúng ta sẽ xem xét các điều kiện khí tượng và không phải là tốc độ không khí liên quan đến hỏng động cơ trong suốt chuyến bay đa động cơ. Tình trạng này được biểu thị bằng chữ "V" lớn và chữ 'mc' nhỏ hơn: Vms.
Định nghĩa của VMC, theo Cục Quản lý Hàng không Liên bang (FAA) là các điều kiện khí tượng thể hiện về mặt khả năng hiển thị, khoảng cách từ đám mây, và trần bằng hoặc lớn hơn minima được chỉ định. Bởi vì FAA là cơ quan quốc gia liên quan đến việc điều chỉnh tất cả các khía cạnh của hàng không dân dụng ở Mỹ, các quy tắc và quy định của họ sẽ luôn luôn chiếm ưu thế.
Các thuật ngữ VMC và VFR thường được sử dụng thay thế cho nhau, mặc dù VMC đề cập đến điều kiện thời tiết thực tế và VFR đề cập đến các quy tắc bay xung quanh các điều kiện đó.
Ví dụ, các điều kiện khí tượng thị giác hiện hành phải ít nhất bằng với những gì được yêu cầu cho các quy tắc bay trực quan (VFR). Tuy nhiên, chỉ vì một chuyến bay được tiến hành một cách hợp pháp theo các điều kiện VFR không có nghĩa là phi công sẽ ở trong VMC toàn bộ chuyến bay, như bài viết này giải thích. Mất tài liệu tham khảo trực quan (và vô ý nhập IMC) có thể xảy ra ngay cả khi vẫn duy trì chuyến bay VFR. Ngoài ra, một phi công có thể bay trong điều kiện VFR trong khi bay trên một kế hoạch bay IFR, nhưng ngược lại là không đúng: Một phi công không thể bay trong điều kiện IFR trên một kế hoạch bay VFR (ít nhất là không cố tình.)
FAA xác định IMC như thế nào
Định nghĩa của IMC, theo FAA, là các điều kiện khí tượng thể hiện về mặt khả năng hiển thị, khoảng cách từ các đám mây và trần nhỏ hơn mức tối thiểu quy định cho các điều kiện khí tượng thị giác (VMC) .
Về cơ bản, IMC là bất kỳ điều kiện khí tượng nào không đủ điều kiện như điều kiện khí tượng thị giác, hoặc điều kiện thời tiết tồi tệ hơn VMC.
Các thuật ngữ IMC và IFR thường được sử dụng thay thế cho nhau, mặc dù IMC đề cập đến điều kiện thời tiết thực tế và IFR đề cập đến các quy tắc bay xung quanh các điều kiện đó .
Tất cả các chuyến bay trong IMC phải được thực hiện bởi một phi công được đánh giá cụ thể và theo kế hoạch bay IFR.