TIS-B hoặc Traffic Information System-Broadcast là dịch vụ phát sóng dữ liệu cho phép các nhà khai thác máy bay nhận thông tin giao thông trong thời gian gần thực. Cùng với hệ thống đối tác FIS-B, TIS-B đang được cung cấp miễn phí cho người dùng ADS-B như một phần của Hệ thống vận tải hàng không thế hệ tiếp theo của FAA (NextGen) .
TIS-B là một hệ thống báo cáo giao thông sử dụng các trạm mặt đất ADS-B và dữ liệu ra-đa để truyền dữ liệu vị trí máy bay đến các màn hình buồng lái máy bay.
Về bản chất, TIS-B sẽ cho phép các phi công trong buồng lái xem bộ điều khiển lưu lượng không khí nhìn thấy gì - các máy bay khác, cùng với độ cao, hướng, và véc tơ tốc độ của máy bay trên màn hình hiển thị của máy bay.
Cách hoạt động của TIS-B
Dữ liệu TIS-B được truyền từ trạm mặt đất tới tất cả các máy bay được trang bị ADS-B , cho dù máy bay sử dụng liên kết ES 1090 MHz hay liên kết dữ liệu UAT 978 MHz. Thông tin giao thông được lấy từ các cảm biến radar trên các trạm mặt đất và các chương trình phát sóng thông qua các liên kết dữ liệu ADS-B tới máy bay.
Máy thu ADS-B của máy bay sẽ giải thích dữ liệu và hiển thị nó trên màn hình trong buồng lái. Giao diện thực tế mà TIS-B sẽ được hiển thị sẽ thay đổi với nhiều loại hệ thống điện tử khác nhau trên thị trường hiện nay, nhưng nó sẽ được kết hợp vào hệ thống quản lý bay hoặc túi bay điện tử (EFB) ở một mức độ tiêu chuẩn. Thông thường, lưu lượng truy cập được hiển thị dưới dạng hình tam giác nhỏ với đường hiển thị hướng và tốc độ của máy bay, và độ cao đọc ở đâu đó bên cạnh biểu tượng hình tam giác của máy bay.
Trang thiết bị
Các phi công muốn nhận thông tin TIS-B trên máy bay của họ phải được trang bị bộ phát ADS-B tương thích ( ADS-B Out ) và bộ thu (ADS-B In), hoặc bộ thu phát (cả hai). ADS-B yêu cầu bộ thu tín hiệu GPS có hỗ trợ WAAS và bộ phát tín hiệu khi một thiết bị không được bao gồm trong thiết bị ASD-B.
Một màn hình buồng lái tương thích (CDIT) cũng cần thiết để hiển thị lưu lượng ở định dạng đồ họa.
Hạn chế
Có một vài hạn chế tồn tại với TIS-B mà các phi công nên biết khi bay:
- TIS-B được tư vấn trong tự nhiên
- TIS-B chỉ có sẵn trong các khu vực dịch vụ được cấu hình cho TIS-B và trong khi nằm trong vùng phủ sóng của ít nhất một thiết bị ra-đa ATC.
- Radar chậm phía sau ADS-B khi nói đến bản cập nhật. Kể từ khi cập nhật ADS-B khoảng một lần mỗi giây và cập nhật radar cứ sau 3 đến 13 giây, có thể phi công máy bay có thể thấy mục tiêu của máy bay của mình khi điều động trước khi ATC nhận thức được cùng một mục tiêu.
- TIS-B sử dụng cả dữ liệu ADS-B và dữ liệu ra-đa. Đôi khi, các tin nhắn nhận được từ ADS-B và radar có thể hơi khác nhau và được giải thích không chính xác. Điều này có thể dẫn đến số liệu lưu lượng truy cập trùng lặp trên màn hình.
- Máy bay phải được trang bị bộ phát transponder hoạt động để xuất hiện như một mục tiêu trên màn hình.
FAA cảnh báo các phi công rằng TIS-B không phải là sự thay thế cho các kỹ thuật tách và lưu lượng tiêu chuẩn. Không giống như TCAS, TIS-B không đưa ra hướng dẫn va chạm giao thông và các thao tác tránh giao thông không được phép. Các phi công nên nhớ rằng các thao tác tránh lưu lượng truy cập không được ủy quyền như là một phản ứng với các màn hình TIS-B, và các vi phạm ATC có thể xảy ra trong trường hợp phi công lệch khỏi các hướng dẫn được chỉ định của họ.