Hệ thống thu thập thông tin thông qua việc sử dụng các trạm mặt đất và radar ADS-B và cung cấp dữ liệu đó cho màn hình buồng lái trên máy bay dưới dạng thông báo thời tiết, thông tin sân bay và các báo cáo khác. FIS-B được tạo ra để sử dụng bởi các phi công hàng không chung.
Làm thế nào nó hoạt động
Thông tin cho FIS-B được truyền từ trạm mặt đất đến tham gia ADS-B Trên máy bay trên một liên kết dữ liệu UAT 978 MHz. Máy bay sử dụng bộ phát transponder 1090 MHx Extended Squitter sẽ không đủ điều kiện nhận sản phẩm FIS-B.
Hiện tại có hơn 500 trạm mặt đất hoạt động là một phần của mạng ADS-B và FAA đang làm việc để thêm khoảng 200 trạm bổ sung.
Máy thu ADS-B của máy bay (được gọi là ADS-B In) diễn giải dữ liệu và hiển thị nó trên màn hình trong buồng lái. Giao diện thực tế mà trên đó FIS-B sẽ được hiển thị sẽ thay đổi, nhưng nó thường sẽ được tích hợp vào một hệ thống quản lý bay hoặc một túi bay điện tử (EFB).
Trang thiết bị
Máy bay muốn nhận thông tin FIS-B phải được trang bị ADS-B Out và ADS-B Trong thiết bị. ADS-B yêu cầu bộ thu tín hiệu GPS có hỗ trợ WAAS và bộ phát tín hiệu khi một thiết bị không được bao gồm trong thiết bị ASD-B.
Trong khi TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) có sẵn cho cả 978 MHx UAT và 1090ES người dùng transponder, FIS-B chỉ được phát cho người dùng ADS-B với bộ thu phát truy cập toàn cầu 978 MHz chuyên dụng (UAT).
FIS-B không có sẵn cho các nhà khai thác máy bay sử dụng bộ chuyển đổi 1090ES cho ADS-B. Các nhà khai thác sử dụng bộ phát 1090ES sẽ phải nhận các dịch vụ thời tiết và đồ họa từ nguồn của bên thứ ba, chẳng hạn như Thời tiết Vệ tinh XM WX.
Một màn hình buồng lái tương thích (CDIT) cũng cần thiết để hiển thị dữ liệu FIS-B dưới dạng có thể sử dụng được.
Hạn chế
FIS-B thực sự là một dịch vụ tư vấn và không có ý định thay thế các cuộc họp giao ban tiêu chuẩn thời tiết và lập kế hoạch preflight. Nó không phải là một thay thế cho các nguồn thời tiết chính thức như kiểm soát không lưu, các trạm dịch vụ bay, NOAA hoặc DUATS.
Các dịch vụ liên kết dữ liệu FIS-B chỉ hoạt động trong tầm nhìn. Máy thu phải nằm trong phạm vi dịch vụ của trạm mặt đất để nhận FIS-B.
Dịch vụ:
Một trong những lợi thế của phi công sử dụng UAT 978 MHz là các dịch vụ FIS-B cơ bản sẽ có sẵn để sử dụng miễn phí và các dịch vụ này có thể so sánh với dịch vụ đăng ký thời tiết XM.
Hiện tại, FIS-B cung cấp các dịch vụ liên lạc sau:
- Các sản phẩm thời tiết hàng không như METARs, TAFs, gió trên trời và bản đồ lượng mưa NEXRAD.
- Giới hạn chuyến bay tạm thời (TFR) và cập nhật trạng thái cho vùng trời sử dụng đặc biệt (SUA).
- AIRMET, SIGMET và SIGMET đối lưu.
Các dịch vụ trong tương lai có thể bao gồm các báo cáo hàng đầu trên đám mây, thông tin về sét và nhiễu và dự báo đóng băng trong cả mô tả bằng văn bản và đồ họa. Dự kiến các dịch vụ được nâng cấp này sẽ bắt nguồn từ bên thứ ba và có thể yêu cầu phí đăng ký.
Tất cả các dịch vụ trên đều được cập nhật khi chúng có sẵn và được truyền đi sau mỗi năm hoặc mười phút, tùy thuộc vào loại thông tin. NEXRAD sẽ được phát lại sau mỗi 2,5 phút.