Không phận, kiểm soát không lưu và công nghệ khiến nó hoạt động
Có khoảng 7.000 máy bay trên bầu trời phía trên nước Mỹ cùng một lúc, theo Cục Hàng không Liên bang (FAA).
Con số này dự kiến sẽ chỉ tăng trong vòng 15 năm tới, và nó tiếp tục khó khăn hơn để phù hợp với tất cả các máy bay này vào cấu trúc không phận hiện tại của chúng ta. Hệ thống vận tải hàng không thế hệ tiếp theo của FAA (NextGen) hứa hẹn sẽ biến đổi hệ thống không phận hiện tại để tối ưu hóa việc sử dụng không phận, giảm phát thải, tiết kiệm nhiên liệu và giảm sự chậm trễ chuyến bay. Cho đến khi NextGen được thực hiện đầy đủ, tuy nhiên, hệ thống không phận hiện tại của chúng tôi sẽ phải đủ.
Airspace
FAA phân loại không gian tại một trong bốn loại:
- Kiểm soát không phận - không phận xung quanh sân bay bận rộn, dọc theo các tuyến bay, và trên 18.000 feet. FAA tiếp tục phân chia không phận này trong các không gian A, B, C, D và E, mỗi không gian có các chiều và quy tắc khác nhau.
- Không gian không được kiểm soát - bất kỳ không phận nào không được kiểm soát.
- Không gian sử dụng đặc biệt - các khu vực cấm, cảnh báo cấm, cảnh báo và cảnh báo, cũng như các khu vực hoạt động quân sự (MOAs).
- Không phận khác - không phận được sử dụng cho các giới hạn chuyến bay tạm thời.
Trung tâm kiểm soát không lưu
NAS liên quan đến nhiều hơn chỉ là tháp điều khiển tại sân bay địa phương của bạn. Trên một chuyến bay điển hình, một phi công sẽ liên lạc với bộ điều khiển tại mỗi địa điểm sau:
- ARTCC - Vùng trời trên khắp Hoa Kỳ được chia thành 22 khu vực trong khu vực, mỗi khu vực được kiểm soát bởi Trung tâm điều khiển giao thông đường hàng không hoặc ARTCC. Khi một chuyến bay đi qua ranh giới từ khu vực ARTCC này đến khu vực ARTCC khác, bộ điều khiển lưu lượng không khí chuyển trách nhiệm giao tiếp cho chuyến bay đó đến bộ điều khiển ARTCC ở khu vực tiếp theo.
- TRACON - Kiểm soát phương pháp tiếp cận Radar đầu cuối (TRACON) được gọi đơn giản là “tiếp cận” đối với các phi công. Khi máy bay đến gần sân bay, bộ điều khiển ARTCC sẽ chuyển giao thông tin liên lạc đến bộ điều khiển TRACON, người sẽ hỗ trợ máy bay cho phần đến của chuyến bay.
- ATCT - Các bộ điều khiển trong tháp kiểm soát không lưu địa phương (ATCT) chịu trách nhiệm về máy bay trong mẫu giao thông của sân bay liên quan. Một khi máy bay vào khu vực mô hình giao thông sân bay địa phương, nó được giao cho ATCT, nơi các bộ điều khiển sẽ giám sát cách tiếp cận cuối cùng và hạ cánh của nó. Bộ điều khiển mặt đất cũng là một phần của ATCT, giám sát hoạt động của taxi và cửa khẩu.
- FSS - Hiện tại có sáu trạm dịch vụ bay (FSS) đang hoạt động. Các chuyên gia dịch vụ bay trợ giúp các phi công với việc lập kế hoạch preflight, cuộc họp giao ban thời tiết và các thông tin khác phù hợp với lộ trình bay của phi công.
Công nghệ
Ngoài nhiều công nghệ khác nhau đã được sử dụng trong nhiều năm, ngành hàng không liên tục phát triển các công nghệ mới để làm cho hệ thống hiệu quả hơn, dễ dàng hơn và an toàn hơn cho các phi công và bộ điều khiển. Đây chỉ là một vài trong số họ:
- Radar - Hiện tại, NAS dựa chủ yếu vào các hệ thống radar trên mặt đất để chạy trơn tru. Radar mặt đất phát ra sóng radio, phản chiếu máy bay. Các tín hiệu từ máy bay sau đó được giải thích và gửi kỹ thuật số đến màn hình máy tính tại ARTCC, TRACON hoặc ATCT.
- Radio tiêu chuẩn - Phi công và bộ điều khiển giao tiếp trực tiếp với radio VHF (tần số rất cao) và UHF (tần số cực cao).
- CPDLC - Truyền thông liên kết dữ liệu thí điểm điều khiển, như tên gọi của nó, là một phương pháp cho các bộ điều khiển và các phi công giao tiếp thông qua một liên kết dữ liệu. Loại giao tiếp này thuận tiện khi không có radio và cũng làm giảm tắc nghẽn radio.
- GPS - Một loại trợ giúp điều hướng, Hệ thống định vị toàn cầu là phương tiện hàng không chính xác và phổ biến nhất của hàng không và bánh mì và bơ của chương trình NextGen.
- ADS-B - Trong những năm gần đây, một hệ thống gọi là ADS-B (tự động phụ thuộc giám sát phát sóng) đã trở thành phổ biến như một phương tiện để hỗ trợ phi công và bộ điều khiển trong việc có được một bức tranh chính xác hơn về lưu lượng không khí, thời tiết và địa hình trong một chuyến bay.
Hệ thống vận tải hàng không thế hệ tiếp theo
Hệ thống giao thông hàng không hiện tại của chúng tôi là máy bay, nơi họ cần phải đi một cách an toàn và có tổ chức, sử dụng công nghệ cũ và mới. Trong khi hệ thống không phận quốc gia hiện tại của chúng tôi đã hoạt động tốt trong nhiều năm, nó hầu như không tối ưu cho lưu lượng không khí trên bầu trời của chúng ta ngày nay. Chúng ta đang thấy nhiều đường băng đông đúc hơn, sự chậm trễ của sân bay, nhiên liệu lãng phí và doanh thu bị mất hơn bao giờ hết. Có hy vọng, mặc dù: Chương trình NextGen có nghĩa là cải thiện dựa trên NAS hiện tại bằng cách tìm các phương pháp để đối phó với lưu lượng truy cập tăng lên và cải thiện toàn bộ hệ thống.