Một trọng tâm của máy bay không phải là một số thiết bị tùy chọn; nó thực sự là một trong những thành phần quan trọng nhất của máy bay khi kiểm soát quỹ đạo của nó. Một trọng tâm của máy bay, được xác định với các tính toán chính xác, là một yếu tố quan trọng trong việc hướng dẫn và ổn định máy bay cho một chuyến bay thành công.
Trung tâm trọng lực (CG) được định nghĩa
Nếu bạn đã từng xem một người đi bộ chặt chẽ, thì bạn có thể hiểu được trọng tâm.
Các walkerpe walkerpe không rơi miễn là anh giữ trọng lượng cơ thể của mình tập trung trực tiếp trên dây. Anh ta có thể sử dụng chuyển động của một chiếc ô, cánh tay dang rộng hoặc trọng lượng lủng lẳng để duy trì sự cân bằng của anh ta, hoặc trọng tâm, nếu vị trí cơ thể của anh ta nên dao động cho đến khi anh ta tập trung lại vào dây chằng. Trong khi các màn trình diễn chặt chẽ là giải trí, khi nói đến máy bay, trọng tâm là một đặc tính quan trọng khiến cho việc thiết kế và tải một chiếc máy bay rất quan trọng.
NASA định nghĩa trung tâm trọng lực hạn là vị trí trung bình của trọng lượng của vật thể.
Nói chung, trọng tâm của một chiếc máy bay là điểm mà tại đó nó sẽ cân bằng nếu nó bị treo trong không khí hoặc điểm mà tại đó phần lớn khối lượng của nó được tập trung. Trọng tâm được tính bằng cách xác định vị trí đầu tiên, một điểm đo được thiết lập bởi nhà sản xuất, thường nằm ở mép trước của cánh máy bay.
Sử dụng phương trình đại số cụ thể, các phép đo trọng lượng và inch khác nhau của máy bay kết hợp để xác định trọng tâm công thức của mặt phẳng. Ví dụ, cánh tay và thời điểm phục vụ như là đầu vào quan trọng để tính toán . Cánh tay đại diện cho khoảng cách ngang từ cột mốc đến trọng tâm của mặt phẳng, và thời điểm là trọng lượng của máy bay, nhân với cánh tay của nó.
Các nhà sản xuất máy bay quy định ranh giới quy định cho CG, và các nhà khai thác máy bay phải tính toán lại CG và đặt lại vị trí hàng hóa và thiết bị nếu cần thiết để ở trong giới hạn này.
Trong một chiếc máy bay hàng không chung điển hình nhẹ, trọng tâm nằm ở phía sau, hoặc về phía sau, của tường lửa, hoặc chỉ ở phía sau của động cơ. Động cơ, hệ thống điện tử, phi công và hành khách là những thành phần nặng nhất trên máy bay và vị trí của những vật nặng nhất trên máy bay sẽ là vị trí gần đúng của trọng tâm. Trên máy bay lớn hơn, CG có thể thay đổi một cách dữ dội với các vị trí nhiên liệu và cân nhắc tải trọng, làm cho việc tải đúng máy bay bắt buộc đối với một chuyến bay thành công.
Trung tâm trọng lực trong hành động
Mỗi chiếc máy bay cá nhân được cân nhắc cẩn thận khi chứng nhận, và trọng tâm của máy bay và vị trí cánh tay thời điểm đều được xác định và cung cấp cho chủ sở hữu hoặc nhà điều hành. Những con số này được in trên một trọng lượng chính thức và hình thức cân bằng được lưu giữ với hướng dẫn vận hành của máy bay. Bất kỳ sửa đổi thời gian nào được thực hiện đối với máy bay, cấu trúc của nó hoặc hệ thống của nó, một trọng lượng và cân bằng mới được tính toán và một bảng dữ liệu mới được tạo ra.
Nếu một đơn vị GPS mới được cài đặt, ví dụ, máy bay sau đó được tái cân bằng và một trọng tâm mới được tính toán và ghi lại.
Phi công chỉ huy, hoặc người điều hành công ty hoặc người điều phối, luôn luôn phải tính toán trọng lượng và số dư của một chiếc máy bay trước khi bay để đảm bảo rằng với trọng tải bao gồm (hành lý, hành khách, nhiên liệu, v.v ...) các giới hạn và trong phạm vi giới hạn trọng lực của nó, trên sổ tay vận hành thí điểm cho chiếc máy bay cụ thể đang bay.
Một trung tâm của lực hấp dẫn quá xa về phía trước hoặc quá xa phía sau có thể gây ra vấn đề cho phi công, và một trong hai điều kiện có thể nguy hiểm. Một CG quá xa về phía trước có thể làm giảm hiệu suất. Một CG phía sau có thể tăng hiệu suất, nhưng trong hầu hết các máy bay nhỏ, sẽ làm cho máy bay không ổn định và có khả năng tạo ra một tình huống mà phi công không có đủ điều khiển thang máy để phục hồi từ một tình huống gian hàng / quay.