Thái độ nguy hiểm của phi công

01 Anti-Authority

Không ai thích quy tắc ngắt. Đó là, trừ khi vi phạm các quy tắc là điều phải làm. Trong một số trường hợp hiếm hoi, an toàn và cần thiết để bẻ cong hoặc phá vỡ quy tắc. Nó thường không khó để biết khi nào các trường hợp này tồn tại; tình huống khẩn cấp là một ví dụ. Ví dụ, nếu một người nào đó trên máy bay của bạn đang bị đau tim, có thể bạn sẽ phá vỡ giới hạn tốc độ để có mặt trên mặt đất càng sớm càng tốt.

Và trong môi trường phi hành đoàn, CRM nên được xem xét, và thẩm quyền thẩm vấn được khuyến khích nếu ý định của bạn là tốt và bạn chân thành nghĩ rằng nhân vật có thẩm quyền là sai. Ý tưởng rằng chúng ta không nên hỏi chính quyền cũng có thể khiến chúng ta gặp rắc rối, và trong một số trường hợp, một tai nạn có thể tránh được nếu viên chức đầu tiên tin tưởng vào bản năng của mình và đứng lên đội trưởng.

Đạo đức của câu chuyện: Đừng bỏ qua các quy tắc chỉ để bỏ qua các quy tắc, nhưng bằng mọi cách, hãy lên tiếng khi bạn thấy điều gì đó sai trái!

02 Impulsivity

Nhiều phi công đang bốc đồng. Sự nghiệp phi công thu hút những người táo bạo, không sợ rủi ro và bốc đồng. Nhưng trong một chiếc máy bay, đưa ra quyết định mà không cần suy nghĩ qua chúng có thể gây tổn hại, thậm chí gây tử vong. Trong khi các quyết định thường cần phải được thực hiện nhanh chóng trên boong máy bay, bạn nên nhớ chậm lại và đưa ra các quyết định được tính toán chu đáo thay vì phản ứng đầu gối.

Các phi công bốc đồng làm điều đầu tiên mà đến với tâm trí một cách nhanh chóng, mà không xem xét các tùy chọn khác. Trong môi trường phi hành đoàn, một thuyền trưởng bốc đồng có thể quyết định chuyển hướng mà không hỏi ý kiến ​​các thuyền viên khác, hoặc anh ta có thể xác định sai động cơ bị hỏng và rút lại lực đẩy không đúng nếu anh ta hành động quá nhanh và không suy nghĩ về những gì anh ta đang làm.

Nó rất hữu ích cho những người bốc đồng để nhắc nhở bản thân rằng hành động nhanh chóng có thể nguy hiểm trong khi bay, và phản ứng bản năng đầu tiên của họ không phải lúc nào cũng đúng.

03 Invulnerability

Các phi công bất khả chiến bại nghĩ rằng không có gì xấu sẽ xảy ra với anh ta. Ông thấy mình là không thể chạm tới, và mặc dù ông nhận thức được những rủi ro và nguy hiểm, ông không thực sự bao giờ nghĩ rằng anh ta có nguy cơ hoặc gặp nguy hiểm mình.

Một phi công sở hữu đặc điểm tính cách bất khả xâm phạm thường không giỏi đánh giá bản thân hoặc đánh giá rủi ro , và vì anh ta không nhận ra rằng anh ta có nguy cơ, anh ta có khả năng đẩy giới hạn cá nhân của bản thân và người khác. Bất khả xâm phạm khó nhận ra, nhưng các phi công cảm thấy chống đạn không có xu hướng phân tích rủi ro của họ và thậm chí có thể bỏ qua các giao thức an toàn được đặt ra.

04 Macho

Các phi công macho thích thể hiện và đôi khi sẽ có những rủi ro không cần thiết để được chú ý. Họ thích sự chú ý và hơi quá háo hức để chứng minh kỹ năng phi công của họ, vì vậy họ có thể cất cánh trong thời tiết xấu hoặc trì hoãn phục hồi spin để cố gắng chứng minh khả năng của mình.

Tính cách của Macho được biết đến là ồn ào và náo nhiệt, nhưng điều này không phải luôn luôn như vậy. Các phi công yên tĩnh, nhút nhát có thể được chỉ là macho như bất cứ ai khác. Hiểu biết - và gắn bó với - những hạn chế cá nhân của bạn sẽ ngăn cản bạn cố gắng khoe khoang. Một phi công nhạy cảm với kiểu tính cách của thợ máy nên cẩn thận để tránh cạnh tranh với những người khác, và nên nhận ra rằng việc nắm lấy cơ hội thường là một cách tốt để tự làm mình xấu hổ.

05 Từ chức

Bỏ cuộc có lẽ là tồi tệ nhất của thái độ nguy hiểm. Không ai muốn ở trên máy bay với một phi công, khi có dấu hiệu đầu tiên của sự cố, chỉ ném tay lên và từ chức. Từ bỏ, hoặc từ chức, trong trường hợp khẩn cấp có lẽ là điều tồi tệ nhất mà một phi công có thể làm.

Phi công có thái độ từ chức bỏ cuộc dễ dàng. Họ thường nghĩ rằng không có gì họ có thể làm để thay đổi tình hình của họ, vậy tại sao lại phải cố gắng? Điều này, tất nhiên, là xa sự thật, và một phi công nên, vì lý do đó là khá rõ ràng, không bao giờ bỏ cuộc trong khi bay một chiếc máy bay.