Lịch sử và điểm nổi bật của hệ thống giao thông không khí thế hệ tiếp theo
NextGen là viết tắt của Next Generation Air Transportation System; một chương trình FAA đã phát triển để hiện đại hóa hệ thống không phận quốc gia ngày nay với sự giúp đỡ của toàn bộ ngành công nghiệp. NextGen không chỉ là một chương trình duy nhất; nó được tạo thành từ một loạt các sáng kiến được thiết kế để làm cho hệ thống không gian trở nên hiệu quả hơn.
Nếu không thực sự kiểm tra các thành phần của NextGen, có thể khó hiểu được Next Gen thực sự là gì và tại sao nó lại tốn quá nhiều chi phí để thực hiện.
Dưới đây là tổng quan về những điều cơ bản của NextGen.
Lịch sử & Phát triển
Tầm nhìn cho NextGen được hình thành vào đầu những năm 2000. Nó chính thức bắt đầu hình thành vào tháng 12 năm 2003 như là một phần của Đạo luật Tái thẩm quyền Hàng không Tầm nhìn Thế kỷ 100 . Vào tháng 1 năm 2004, Sở Giao thông Vận tải đã công bố kế hoạch cho NextGen: Đây sẽ là một hiện đại hóa đa hệ thống, đa năm của hệ thống giao thông hàng không sẽ kéo dài trong tương lai ít nhất 25 năm.
Vào tháng 12 năm 2004, DOT đã xuất bản Kế hoạch Tích hợp cho Hệ thống Vận tải Hàng không Thế hệ Tiếp theo , đã vạch ra các mục tiêu và quy trình cho NextGen.
NextGen được chia thành các mục tiêu và tầm nhìn ngắn hạn (2004-2012), trung hạn (2012-2020) và dài hạn (2020-2030 và hơn thế nữa).
Theo FAA, việc thực hiện và duy trì các chương trình NextGen sẽ có giá khoảng 37 tỷ đô la đến năm 2030. FAA cũng nói rằng tiết kiệm chi phí từ cùng một tập hợp các chương trình dự kiến sẽ là 106 tỷ đô la.
Lợi ích NextGen
- Trải nghiệm du lịch tốt hơn cho hành khách và nhà điều hành
- Tiết kiệm nhiên liệu cho các nhà khai thác máy bay
- Giảm phát thải do các tuyến đường và phương pháp tiếp cận trực tiếp và hiệu quả hơn
- Giảm mức độ tách tối thiểu
- Giảm tắc nghẽn
- Truyền thông tốt hơn trên hệ thống không gian và người dùng của nó
- Truy cập chuẩn hóa thông tin thời tiết
- Cải tiến công nghệ trên tàu
Các thành phần NextGen cụ thể
ADS-B : Hệ thống giám sát phụ thuộc tự động là một hệ thống chính xác và đáng tin cậy hơn hệ thống RADAR hiện tại. ADS-B sẽ phát sóng thông tin máy bay như tốc độ, địa điểm và tuyến đường đến bộ phận kiểm soát không lưu và các máy bay tham gia khác thông qua việc sử dụng tín hiệu vô tuyến vệ tinh và các trạm mặt đất. Máy bay sẽ cần được trang bị đúng cách để tham gia.
SWIM : Quản lý thông tin toàn hệ thống là một chương trình mà FAA đã phát triển để quản lý thông tin tốt hơn trên nhiều kênh khác nhau. SWIM cũng sẽ kiểm soát việc tiêu chuẩn hóa và bảo mật dữ liệu hiện đại.
Truyền thông dữ liệu : Còn được gọi là Data Comm, hệ thống này cung cấp một cách mới cho các phi công và bộ điều khiển truy cập thông tin ở định dạng kỹ thuật số, cụ thể là chuyển giao các văn bản, thủ tục tiếp cận và hướng dẫn từ bộ điều khiển tới phi công và ngược lại.
ASIAS : Chương trình Phân tích & Chia sẻ Thông tin An toàn Hàng không có nghĩa là hợp nhất các báo cáo an toàn vào một cơ sở dữ liệu để dễ dàng truy cập và phân tích tốt hơn.
Tiêu chuẩn phân tách PBN và giảm: FAA có kế hoạch giảm tiêu chuẩn tách cho máy bay với sự trợ giúp của các kỹ thuật điều hướng dựa trên hiệu suất ADS-B và PBN. Các phương pháp song song đồng thời là trọng tâm, cùng với khả năng tăng lên thông qua các thủ tục RNAV và RNP.
TBO: Các hoạt động dựa trên quỹ đạo có nghĩa là kiểm soát lưu lượng không khí sẽ di chuyển khỏi các hoạt động dựa trên giải phóng mặt bằng và di chuyển về các hoạt động dựa trên quỹ đạo dựa trên thông tin tự động.
Hoạt động khả năng hiển thị thấp: NextGen bao gồm các cải tiến cho các hoạt động có khả năng hiển thị thấp với việc sử dụng màn hình hiển thị cảnh báo (HUD), Hệ thống tầm nhìn bay nâng cao (EFVS) và Hệ thống hạ cánh mặt đất dựa trên hệ thống nâng cấp III. - trong điều kiện khả năng hiển thị thấp.
Chương trình cải tiến sân bay: Nghiên cứu liên tục và phát triển các sân bay và đường băng để nâng cao năng lực và hoạt động.
Cải tiến boong tàu : Cải tiến buồng lái sẽ đi qua các dịch vụ TIS-B và FIS-B để cập nhật giao thông và thời tiết trong buồng lái, EFB, cung cấp vô số thông tin ở định dạng điện tử và Hệ thống thị giác tổng hợp, cung cấp thông tin địa hình bên ngoài cho buồng lái. Ngoài ra, Airborne Access to SWIM (AAtS) sẽ cung cấp cho các phi hành đoàn chuyến bay truy cập thời gian thực vào SWIM. Một chương trình khác được gọi là Hệ Thống Tránh Va Chạm Trong Không Khí (ACAS-X) sẽ hoạt động như TCAS, nhưng với ít cảnh báo phiền toái hơn.
NVS : Hệ thống NAS Voice sẽ cập nhật cơ sở hạ tầng truyền thông, đặc biệt là các thiết bị chuyển mạch liên quan đến truyền thông điều khiển không lưu, để xử lý tốt hơn các giao tiếp hiện đại của hệ thống giao thông không khí.
Công nghệ quản lý lưu lượng không khí hợp tác (CATMT) : CATMT là một từ viết tắt được ưa chuộng cho các nhà quản lý giao thông hàng không để cải tiến các tuyến bay, lập kế hoạch tuyến đường và điều tra sự chậm trễ.
Thời gian dịch vụ hỗ trợ chung (CSS-Wx) : CSS-Wx được sử dụng để được gọi là NNEW hoặc Thời tiết đã bật mạng của NextGen. Trong năm 2016, FAA sẽ bắt đầu phổ biến thông tin thời tiết tiêu chuẩn từ một nguồn duy nhất. Thông tin thời tiết sẽ được FAA biên soạn với NOAA và được cung cấp trên Bộ xử lý thời tiết NextGen mới (NWP).
AIRE: AIRE là viết tắt của Sáng kiến tương tác Đại Tây Dương nhằm giảm phát thải, và là một chương trình hợp tác quốc tế giữa Hoa Kỳ và Ủy ban châu Âu để làm việc hướng tới các giải pháp thân thiện với môi trường trong ngành hàng không.