Quy định này tương tự như quy định trong 14 CFR 135.100 - Nhiệm vụ của thuyền viên (Phần 135 của FAR quy định các yêu cầu hoạt động cho các hoạt động đi lại và theo yêu cầu và các quy tắc quản lý những người trên máy bay đó.)
Ai cần tuân theo quy tắc này
Cả hai nhà khai thác Phần 121 và Phần 135 phải tuân thủ quy tắc buồng lái vô trùng, điều này hạn chế các cuộc trò chuyện không thích hợp trong "các giai đoạn quan trọng của chuyến bay" - taxi, cất cánh, hạ cánh và hoạt động dưới 10.000 feet có nghĩa là mực nước biển.
14 CFR 121,542 - CÁC QUYỀN HẠN NGÀY
(a) Không có chủ sở hữu chứng nhận nào được yêu cầu, cũng như bất kỳ phi hành đoàn chuyến bay nào thực hiện, bất kỳ nhiệm vụ nào trong một giai đoạn quan trọng của chuyến bay ngoại trừ các nhiệm vụ cần thiết cho hoạt động an toàn của máy bay. Nhiệm vụ như công ty yêu cầu các cuộc gọi được thực hiện cho các mục đích liên quan đến an toàn như đặt hàng galley nguồn cung cấp và xác nhận kết nối hành khách, thông báo cho hành khách quảng bá hãng hàng không hoặc chỉ ra các điểm tham quan quan tâm, và điền vào bảng lương công ty và hồ sơ liên quan không cần thiết cho hoạt động an toàn của máy bay.
(b) Không có phi hành đoàn bay nào có thể tham gia, cũng như không có bất kỳ phi công nào trong giấy phép, bất kỳ hoạt động nào trong giai đoạn quan trọng của chuyến bay có thể đánh lạc hướng bất kỳ phi hành đoàn chuyến bay nào từ việc thực hiện nhiệm vụ của mình hoặc có thể can thiệp vào bất kỳ cách nào thực hiện các nhiệm vụ đó. Các hoạt động như ăn uống, tham gia vào các cuộc trò chuyện không cần thiết trong buồng lái và thông tin liên lạc không cần thiết giữa cabin và phi hành đoàn buồng lái, và các ấn phẩm đọc không liên quan đến hành vi thích hợp của chuyến bay không cần thiết cho hoạt động an toàn của máy bay.
(c) Vì mục đích của phần này, các giai đoạn quan trọng của chuyến bay bao gồm tất cả các hoạt động mặt đất liên quan đến taxi, cất cánh và hạ cánh, và tất cả các hoạt động bay khác được tiến hành dưới 10.000 feet, ngoại trừ chuyến bay.
LƯU Ý: Taxi được định nghĩa là '' phong trào của một chiếc máy bay dưới sức mạnh riêng của mình trên bề mặt sân bay. ''
[Doc. Số 20661, 46 FR 5502, ngày 19 tháng 1 năm 1981]
Khi nào quy tắc buồng lái vô trùng áp dụng
Theo một báo cáo được thực hiện bởi ASRS, phân tích một loạt các tai nạn trong đó các phi công không tuân thủ quy tắc buồng lái vô trùng, những sự kiện không tuân thủ đó dẫn đến các sự cố và sai sót như:
- Độ lệch độ cao
- Độ lệch khóa học
- Hành vi đường băng
- Gây rối loạn chung mà không có hậu quả bất lợi cụ thể
- Cất cánh hoặc hạ cánh mà không cần giải phóng mặt bằng
- Gần va chạm giữa không trung do không chú ý và xao lãng.
Theo báo cáo của ASRS, nhiều câu chuyện thí điểm được phân tích theo những sự kiện này bao gồm các tuyên bố từ phi công thừa nhận rằng tuân thủ quy tắc buồng lái vô trùng có thể đã ngăn chặn sự cố hoặc tai nạn.
Mặc dù các phi công hoạt động theo Phần 91 của các FAR (ví dụ như hàng không chung ) không bắt buộc phải tuân thủ quy tắc buồng lái vô trùng, đó là một thực tế khá phổ biến. Hầu hết các phi công quan sát quy tắc (và phải tuân thủ quy tắc) bất kể loại hoạt động.