Chỉ báo tốc độ thẳng đứng là một trong sáu thiết bị bay cơ bản trong máy bay. VSI cho phi công biết liệu chiếc máy bay đang leo lên, giảm dần hay đang bay ở mức độ. Chỉ báo tốc độ thẳng đứng cũng cung cấp thông tin về tốc độ tính bằng feet / phút (fpm) để tăng hoặc giảm. Ví dụ, leo lên hoặc đi xuống mong muốn có thể được thực hiện ở 500 feet mỗi phút, và chỉ số VSI làm cho nhiệm vụ này dễ dàng.
Hãy suy nghĩ về chỉ số tốc độ thẳng đứng như một công cụ thuận tiện cho độ chính xác và ổn định, đặc biệt là cho các phi công cụ . Cùng với năm công cụ cơ bản khác (tốc độ không khí, chỉ báo thái độ, đo độ cao, điều phối viên quay vòng và chỉ thị tiêu đề), VSI mang lại cho thí điểm một dấu hiệu tốt về tình trạng của máy bay.
Cách hoạt động của VSI
Chỉ báo tốc độ thẳng đứng được tạo thành từ một màng ngăn bên trong vỏ bọc dụng cụ kín khí. Cơ hoành được kết nối bằng liên kết và bánh răng với kim trên mặt của thiết bị. Đường dây áp lực tĩnh được kết nối với cả bên trong cơ hoành và vỏ máy. Vỏ bọc xung quanh cơ hoành có rò rỉ đồng hồ đo, giúp phản ánh tốc độ leo lên gốc.
Thay đổi áp suất được đo ngay lập tức trong cơ hoành khi nó mở rộng và co lại từ áp suất. Việc rò rỉ đồng hồ đo trong vỏ thiết bị xung quanh cũng đo lường sự thay đổi áp suất, nhưng rò rỉ cung cấp độ trễ cố ý, cho phép thiết bị đo áp suất thay đổi dần dần hơn bên trong cơ hoành.
Độ trễ này xuất phát từ rò rỉ áp suất phù hợp và tỷ lệ leo lên hoặc xuống tương ứng khi nó được đo trên kim dụng cụ tính bằng feet / phút. Sau một vài giây của chuyến bay cấp, hai áp lực cân bằng và chỉ báo tốc độ thẳng đứng hiển thị '0' feet mỗi phút (fpm).
Kết quả của việc trèo lên hoặc xuống dốc được hiển thị trên chỉ báo tốc độ thẳng đứng trước tiên là thông tin xu hướng (có nghĩa là tăng đột ngột hoặc xuống dốc) và sau đó được hiển thị dưới dạng thông tin tốc độ (ví dụ, 400 fpm).
Lỗi và giới hạn
Rối loạn : Chỉ báo tốc độ thẳng đứng không chính xác trong lúc hỗn loạn và khi điều động đột ngột. Độ trễ liên quan đến rò rỉ hiệu chuẩn là khoảng sáu đến tám giây, làm cho chỉ báo tốc độ thẳng đứng gần như vô dụng khi gặp phải sự nhiễu loạn. Nếu gặp bất ổn, phi công nên cố gắng duy trì một thái độ sân thích hợp bằng cách sử dụng chỉ báo thái độ hoặc tham chiếu hình ảnh bên ngoài, thay vì "đuổi theo kim" hoặc cố duy trì tốc độ ổn định.
Chặn cổng tĩnh : Nếu một cổng tĩnh bị chặn, tương tự như một máy đo độ cao , chỉ báo tốc độ thẳng đứng sẽ cho biết '0' và không có thay đổi nào sẽ được chứng kiến bằng việc leo lên hoặc xuống dốc. Tuy nhiên, một số máy bay được trang bị nguồn tĩnh thay thế, cung cấp nguồn khí tĩnh thay thế cho các thiết bị bay trong trường hợp tắc nghẽn đường tĩnh chính.