Khả năng đưa ra quyết định - và làm cho nó nhanh chóng
Hầu hết mọi người, được cung cấp đủ thông tin, có thể đưa ra quyết định đúng đắn dẫn đến kết quả tích cực. Nhưng khi bay máy bay, thời gian và hạn chế về tài nguyên, cũng như các yếu tố gây căng thẳng khác như hành khách sợ hãi hoặc bất ổn , có thể đưa ra quyết định khó khăn hơn một chút. Các phi công biết rằng đưa ra quyết định sai lầm có thể dẫn đến kết quả nghiêm trọng, vì vậy họ không chỉ phải đưa ra quyết định đúng đắn, mà họ cần phải nhanh chóng đưa ra quyết định đó. Các phi công cũng biết rằng hầu hết các lần, không có một quyết định đúng đắn nào nhưng có nhiều quyết định với các kết quả khác nhau. Đó là công việc của họ để sử dụng quản lý tài nguyên tốt để lựa chọn tốt nhất cho hoàn cảnh cụ thể của họ.
Khả năng thích nghi với một bộ quy tắc - nhưng biết khi nào để phá vỡ chúng.
Phi công có một bộ quy tắc nghiêm ngặt để tuân theo các cơ quan điều tiết và các nguồn khác nhau. Các quy định hàng không liên bang , ví dụ, thiết lập các quy tắc vận hành cơ bản để bay trong không phận của quốc gia , và tuân theo các quy tắc này là tối quan trọng để giữ cho mọi người còn sống.
Và cũng có những quy tắc khác, giống như các quy tắc mà nhà sản xuất máy bay xuất bản trong sổ tay máy bay, thường là “gợi ý”, nếu không tuân theo, có thể giết chết. Và một phi công bay hoặc làm việc cho một công ty cũng sẽ phải tuân thủ các chính sách và thủ tục cụ thể của công ty sau đây. Những quy định này có nghĩa là giữ cho mọi người an toàn và sống động, nhưng có những lúc phá vỡ chúng là lựa chọn an toàn hơn - như phá vỡ giải phóng mặt bằng ATC hoặc giao thức công ty vì tình huống khẩn cấp buộc bạn phải làm.
Phi công biết rằng sau các quy tắc là lý tưởng, nhưng phá vỡ chúng đôi khi là lựa chọn tốt hơn.
Khả năng suy nghĩ phân tích và sáng tạo cùng một lúc.
Phi công không thể chỉ là "người số" hay chỉ là "người sáng tạo" để trở thành phi công tốt. Nó không phải là não trái hay não phải. Bay đòi hỏi tư duy phê phán trong cả hai cõi. Phi công phải biết những con số cho máy bay. Họ phải biết các thủ tục và danh sách kiểm tra. Nhưng họ cũng phải biết cách sử dụng chúng một cách thích hợp, khi đi chệch khỏi chúng, và cách suy nghĩ thông qua một vấn đề không nằm trong danh sách kiểm tra, đó là nơi mà phần sáng tạo xuất hiện. .
Khả năng tin tưởng vào thứ gì đó khác với bản thân bạn
Hầu hết chúng ta muốn kiểm soát. Chúng tôi hạnh phúc nhất khi chúng tôi kiểm soát tình hình. Nó cũng tương tự đối với phi công. Một phi công tại các nút điều khiển biết máy bay đang làm gì, biết làm thế nào anh ta sẽ phản ứng, và là nội dung đang được kiểm soát của cỗ máy này. Là con người, chúng ta được dạy để tin tưởng cơ thể, não, và ruột của chính chúng ta để nói với chúng ta khi mọi thứ không xảy ra như chúng cần. Và thường thì chúng ta đúng. Nhưng khi máy bay không đồng ý với ruột của chúng ta hoặc với những gì bộ não chúng ta nghĩ chúng ta nên làm, phản ứng bản năng là tin vào những gì cơ thể và bộ não của chúng ta đang nói với chúng ta.
Đây không phải lúc nào cũng là câu trả lời chính xác. Khi bay không có tham chiếu trực quan - ví dụ như trong đám mây, tai và mắt của phi công có thể chơi thủ đoạn trên não, thường nói với họ rằng chiếc máy bay đang bay thẳng và cấp khi nó thực sự đang ở một đường dốc xoắn ốc. Các phi công phải quan sát và diễn giải các công cụ trong tình huống này thay vì bản năng ruột của chính họ. Họ phải chiến đấu chống lại phản ứng ruột của họ và thay vào đó dựa vào phản hồi từ máy bay và các công cụ của nó để đưa ra quyết định đúng đắn.
Khả năng xem chi tiết và hình ảnh lớn cùng một lúc.
Thực hiện kiểm tra preflight trên máy bay là một ví dụ điển hình về điều này. Phi công sử dụng (hoặc nên sử dụng) cả một hình ảnh lớn và một cái nhìn chi tiết theo định hướng khi kiểm tra một chiếc máy bay cho chuyến bay, và với tất cả những thứ liên quan đến bay.
Khi lần đầu tiên đi lên một chiếc máy bay, phi công nên đảm bảo rằng mọi thứ trông bình thường, máy bay trông giống như đang ở trong tình trạng tốt, không bị đóng băng và kiểm tra hình ảnh xung quanh. Sau đó, khi hoàn thành một cuộc kiểm tra vòng quanh, phi công sẽ phân tích từng thành phần nhỏ của máy bay, trong khi vẫn giữ một tư duy lớn. Nếu có sự khác biệt, nó có đủ quan trọng để hủy chuyến bay không? Một thước đo bị hỏng có nghĩa là bạn không thể cất cánh? Chuyến bay này có vượt quá giới hạn cá nhân của bạn không? Khi các chi tiết đã được sắp xếp và máy bay được coi là không hợp pháp để bay, phi công vẫn phải nhìn vào bức tranh lớn để xác định xem chuyến bay có thể được thực hiện an toàn cho tình huống và điều kiện cụ thể không.
Năm kỹ năng này chỉ là một số ít các kỹ năng mà các phi công phát triển. Chúng là những kỹ năng hữu ích vượt qua những phần khác trong cuộc sống của chúng ta. Bạn nghĩ các phi công có kỹ năng nào hữu ích trong các khía cạnh khác của cuộc sống của chúng ta?